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塔台與舞台都是他的表演場

在眾多公職中,民航特考裡亦藏有閃閃發亮的職缺。 想想看,當機師、空姐因無薪假頓失光環,一群待在塔台裡的公職人員,除了每天以絕佳視野,欣賞飛機起降,還能保證高薪,月休兩個星期。這樣一個令人生羨,卻又頗有難度的工作,就是飛航管制員。 學劇場舞台監督出身的李宏鳴,因為熱愛飛機,大學時就決定要在塔台和舞台上,雙雙完成自己的夢想。

去年12月15日下午3點,最受矚目的兩岸「大三通」,第一班由中國廣州起飛的南方航空,當機師緩緩進入桃園機場,耳邊聽到第一個台灣人的聲音,就是來自李宏鳴。

他才33歲,卻已有8年的飛航管制員經歷,原因在於,李宏鳴在當兵階段,便通過了民航特考。

別以為「少年得志」的他,一定是航太、航管科班出身,沒想到李宏鳴學的竟是戲劇,還且專攻的還是劇場舞台監督。

塔台與舞台,雖然都有個「台」字,但專業相差懸殊,究竟他是如何將彼此連結?

玩模擬飛行軟體,培養多工能力

大學生涯末兩年,喜愛飛機的他,迷上知名模擬飛行軟體,進一步加入網路虛擬航空公司與國際航管社團,不僅因此對航空世界瞭若指掌,長期在原文介面操作,飛行專業術語熟稔程度,不輸給專業人員。

「我當時想法是,畢業後,我要一半時間在塔台,一半時間在舞台,飛航管制員就非常適合我!」這個夢想果然在當兵階段就完成,而且進入之後,因管制員有工時限制,下班後時間完全自由,一個月中,李宏鳴有17天可以拿來排戲,辛苦多日,5月份他擔綱演出的音樂劇,也將如願登上舞台。

事實上,飛航管制員並非如一般人所想,都是在塔台的落地窗裡指揮飛機,而是按照不同空域,分為塔台、近場台、區域管制3組互相「接力」指揮的團隊。李宏鳴以行車為比喻,塔台管制員的工作,好比引導車主離開停車場,近場台則是負責進入交流道,當駛入高速公路後,指揮權則歸區域管制中心。

通常「菜鳥」管制員派至塔台2~5年,得再接受雷達與非雷達訓練,結訓後即選擇分發至近場台或區域管制中心。

李宏鳴指出,對一個管制員而言,同時要跟飛機說話,跟旁人協調,接電話,還得抄寫管制紀錄的「多工」(multitasking)能力是基本要求。另外,因飛機由四面八方進來,在承受瞬間高壓時,要能保持安全距離,又得應付層出不窮的狀況,法規、調度與精算的專業更形重要。

「航管就是為了安全而生,在安全的前提,要如何讓空域運作順暢又有效率,便是航管的使命!」因此,李宏鳴提醒,習慣線性思考、抗壓性差,或是對飛行沒有熱情的人,航管絕對不會是一件好差事!

飛航管制員做什麼?考什麼?

1.應試資格:18~35歲,專科以上學歷。不同於一般公務人員考試,航管考試對體檢特別重視,包括報名時需附上合格的體檢證明,第一試錄取後,還得至民航局航空醫務中心複檢,才能參加第二試的口試

2.工作內容:按照空域高低劃分,分為塔台管制員、近場台管制員與區域管制中心管制員。管轄範圍最小的塔台,負責指揮航空器的起飛、降落、跑道上滑行。近場台則負責航空器離場爬升、到場下降時,提供進場隔離與管制。距離最高的區域管制中心,負責以無線電、雷達指揮及引導航路中的航空器,保持安全隔離,並與附近國家區域管制中心聯絡,交換航空情報與交管航機

3.薪資:受訓期間,每月約40,000元,受訓期滿後,除本俸外,還有管制人員專業加給,超時值班時,會給加班費。一般而言,新進人員每月約50,000元,資深者可達70,000~80,000元

4.升遷:可選擇專業職或行政職,專業職最高可到八職等的主任管制員一職。行政職則是往民航局發展,由科員一直到局長都有機會

5.報名日期/考試日期:今年3.24~4.02/6.27~6.29

6.考科:

◎普通科目

國文(作文、公文與測驗)、法學知識(包括中華民國憲法、法學緒論)

◎專業科目

英文、英語會話、民用航空法、航空氣象學、飛行原理

7.錄取名額:

97年度:32人,96年度:20人,95年度:20人

註:據了解,因過去幾年錄取人數已足,今年招考後,明年將暫緩招募。有意報考者要把握今年機會

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