每個男人都想要的夢幻工作

「其實，我們是用工程的語言，去定義開車的『感覺』，並且確保每個車款都保有品牌的『DNA』，」康爾達說。

好比當顧客抱怨這台車「憨憨」（台語，意指反應不夠快）時，汽車測試工程師就要把這種感覺，用具體量化的數據在報表中呈現。在4個面向中又有更細的分項，並透過量表給分：10分代表完美、9～8分是好、7～6分是還好、6～5分可以接受、5分以下就不被接受。最細微的單位刻度可以給到0.1分，

「將『感覺』度量衡，才能讓國外研發設計師，或是國內組裝團隊在同一個基礎上溝通，」康爾達解釋。

這些數字透過比較，就更具有意義。台灣國產車組裝後測試的差異，跟歐洲原廠樣車相比、跟競爭車款相比，在測試結束後，康爾達會提出評估報告，告訴經營者這台車在各面向的分數，好決定該不該引進、該如何行銷。康爾達語氣中帶著驕傲，因為一台車從裡到外，他最了解。

出國測試，回饋台灣經驗

在公司的刻意培養下，康爾達在第3年轉調系統工程部門，建立「冷氣」相關的專長。為此，福特將康爾達派往澳洲，學習冷氣測試，並且獲得R202（車輛機能特性評價）的認證。

這份工作，讓沒有出過國的康爾達到海外生活一年，更因此時常到歐洲、澳洲、日本、中國等各地出差，進行新車測試。讓他印象最深刻的是：「曾經10個小時開了1,000公里，在北澳洲的一條公路上，一望無際，似乎永遠看不到終點。」當時，他必須進行汽車恆溫空調的測試，從白天到晚上，經歷晴天、雨天與各種溫度、溼度的變化。

歐洲人不知道台灣的氣候特徵，以及台灣人的駕駛習慣。例如，台灣天氣比較潮濕、冬天幾乎不開暖氣等，這些都需要依賴台灣的經驗回饋。

此外，要進入台灣市場的車款，也必須經過針對台灣環境所設計的測試。例如，康爾達常一天來回合歡山，「因為台灣地形特殊，顧客很可能一天從低海拔快速到達2,000公尺以上的高海拔地區。」必須實際經驗過，才知道開車時的整體感受。

最龜毛駕駛，搭小黃也打分數

「經驗很重要，一個成熟的汽車測試工程師，大概需要長達3年的養成期，」康爾達說。