為提供您更多優質的內容,本網站使用cookies分析技術。若繼續閱覽本網站內容,即表示您同意我們使用 cookies,關於更多cookies資訊請閱讀我們的隱私權政策
作者/祝康偉Cheers雜誌第102期 2009-03-01 圖片來源:
在眾多公職中,民航特考裡亦藏有閃閃發亮的職缺。 想想看,當機師、空姐因無薪假頓失光環,一群待在塔台裡的公職人員,除了每天以絕佳視野,欣賞飛機起降,還能保證高薪,月休兩個星期。這樣一個令人生羨,卻又頗有難度的工作,就是飛航管制員。 學劇場舞台監督出身的李宏鳴,因為熱愛飛機,大學時就決定要在塔台和舞台上,雙雙完成自己的夢想。

去年12月15日下午3點,最受矚目的兩岸「大三通」,第一班由中國廣州起飛的南方航空,當機師緩緩進入桃園機場,耳邊聽到第一個台灣人的聲音,就是來自李宏鳴。

他才33歲,卻已有8年的飛航管制員經歷,原因在於,李宏鳴在當兵階段,便通過了民航特考。

別以為「少年得志」的他,一定是航太、航管科班出身,沒想到李宏鳴學的竟是戲劇,還且專攻的還是劇場舞台監督。

塔台與舞台,雖然都有個「台」字,但專業相差懸殊,究竟他是如何將彼此連結?

玩模擬飛行軟體,培養多工能力

大學生涯末兩年,喜愛飛機的他,迷上知名模擬飛行軟體,進一步加入網路虛擬航空公司與國際航管社團,不僅因此對航空世界瞭若指掌,長期在原文介面操作,飛行專業術語熟稔程度,不輸給專業人員。

「我當時想法是,畢業後,我要一半時間在塔台,一半時間在舞台,飛航管制員就非常適合我!」這個夢想果然在當兵階段就完成,而且進入之後,因管制員有工時限制,下班後時間完全自由,一個月中,李宏鳴有17天可以拿來排戲,辛苦多日,5月份他擔綱演出的音樂劇,也將如願登上舞台。

事實上,飛航管制員並非如一般人所想,都是在塔台的落地窗裡指揮飛機,而是按照不同空域,分為塔台、近場台、區域管制3組互相「接力」指揮的團隊。李宏鳴以行車為比喻,塔台管制員的工作,好比引導車主離開停車場,近場台則是負責進入交流道,當駛入高速公路後,指揮權則歸區域管制中心。

通常「菜鳥」管制員派至塔台2~5年,得再接受雷達與非雷達訓練,結訓後即選擇分發至近場台或區域管制中心。

李宏鳴指出,對一個管制員而言,同時要跟飛機說話,跟旁人協調,接電話,還得抄寫管制紀錄的「多工」(multitasking)能力是基本要求。另外,因飛機由四面八方進來,在承受瞬間高壓時,要能保持安全距離,又得應付層出不窮的狀況,法規、調度與精算的專業更形重要。

最新雜誌

贊助文章

推薦影音

最新評論

全站熱門

more

最新消息

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5

深度專輯

more