做那改變世界的百分之零點幾

去年8月，高鐵召開股東會，高階主管享有「千萬年薪」的待遇水準，一度引起股東質疑。然而，熟悉歐晉德的人都知道，實際上，「降職減薪」才是精準串起他過往生涯的關鍵字。

1973年，歐晉德由美返台，進入台灣中華顧問公司，薪水從2千美元減到9千台幣；1987年，他離開任職11年的亞新工程顧問公司到榮工處，職位從副總經理降到總工程師，薪水縮減三分之一；2年後從榮工處轉任南宜快速公路籌備處處長；同一年再到交通部當國工局局長，更是一年連續兩度「降職減薪」。

當歐晉德從行政院公共工程委員會主委到台北市副市長時，甚至寫下中央部會首長降轉地方副首長的先例。

別人眼中難以理解的「自願屈就」，對歐晉德卻很簡單：就是理想跑在工作條件前面。他看重「做事」的價值，遠超越「職位」。

不惜降職減薪，也等於事先宣告破釜沉舟、以身作則的決心。被歐晉德帶過的團隊，幾乎後來都脫胎換骨，像國工局曾是大學甲組畢業生的第一志願。

這一年多，只要有機會，歐晉德對員工講的都是：「沒有一件事比讓高鐵變成台灣的驕傲更重要。」今年起，他更規畫了5次正式的“RoadShow”，到各站直接跟站區主管們說明理念。沒有出事並不等於進步

過去，外界對於高鐵內部組合「八國聯軍」，部門間本位主義強，協調不易，或多或少有過批判。歐晉德不諱言：要整合，「比我想像中困難。」尤其在彼此建立共識、相互信任上。

只是在他的信念下，就算遇到最敏感的人事與權力分配，都因此顯得次要。「你要玩powerplay（權力遊戲），我在市政府可以玩得比你更大，」歐晉德反覆追問的是：「這對高鐵變成台灣的驕傲，到底有什麼幫助？」

經過一年多磨合，如今歐晉德眼中的高鐵經營團隊，「比起一年前，合作的程度不可同日而語。」

不管是對社會大眾，要營運再提升、服務再創新；或是對包含政府在內的出資股東，要健全財務、創造獲利，未來高鐵都仍有很大的進步空間。來自社會的期待既急迫又強烈，「沒有出事並不等於進步，」一位跑高鐵的報社記者犀利地指出。她認為以歐晉德過去的紀錄，應該可以交出更好的成績單，「他還沒有表現出真正可以打分數的項目。」這一點仍在拭目以待。