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作者/史書華Cheers雜誌第116期 2010-05-01 圖片來源:黃建賓
身為嚴凱泰一圓自主品牌夢的幕後推手,陳國榮一如20多年前在三義車廠的試車手,在汽車產業的「惡路」上,憑藉敢闖的膽量,加上超乎尋常的邏輯思考力,為台灣汽車品牌寫下新的一頁。

和裕隆集團董事長嚴凱泰常被形容是「性情中人」相比,嚴凱泰倚賴的大將、集團內主要策略家——裕隆汽車製造公司總經理陳國榮就顯得沈穩。不過,專訪這天,他卻意外露出煩躁的一面。

3月25日,報紙頭版頭條以斗大標題寫著:「裕隆電動車計劃踩煞車」,近年才風光大喊電動車發展策略的裕隆汽車,竟大動作喊卡?

媒體報導,因為政府電動車產業發展策略延宕,加上電動車免徵貨物稅將從5年降為3年,裕隆決定「暫停」生產電動車計劃。「亂說,」陳國榮無奈地笑:「政策沒出來,我們只是做產銷調整而已,怎麼會停產?要做(電動車)都來不及。」

陳國榮分析,每輛電動車從研發到驗證至少要4年,面對電動車免徵貨物稅從5年限縮為3年,「我看不到3年後的政策在哪裡,」他帶著沒好氣的語氣:「但不投資又不行,其他國家都在做,我們要看全球市場,」而且,面對上百億元的投資金額,「喊停,投資人也會打我,」他開玩笑補上一句。

因為這篇報導,早上10點前腳才踏進新店中興路辦公室,陳國榮電話接個沒完。從經濟部官員、合作廠商到媒體記者,一個上午全湧入陳國榮手機,「從正面來看,我也很少能在一個早上就跟這些人完成溝通,」他苦笑地說。

所有人都把焦點放在裕隆汽車,不是沒有道理。2009年,裕隆正式揭開台灣汽車市場的新序幕。從第3季開始,裕隆接連公布兩大自有品牌登場:高級科技房車Luxgen(納智捷)和平價走向的Tobe(酷比)。而陳國榮當然是指標性的推手。

但風光背後,裕隆面對的卻是車市的最壞時機。2009年上半年,台灣車市僅售出13萬2千輛新車,比2008年同期衰退逾2成。國內不好,全球汽車業又到史無前例的谷底:日本豐田汽車出現71年來巨大虧損、美國3大車廠還找上政府紓困,「只能用4個字來形容:哀鴻遍野,」陳國榮說。

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