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最近韓國人出現了一群BMW世代?並不是指他們很有錢開起BMW?而是一群新的通勤方式,BMW一詞,指的是靠騎腳踏車(Bicycle)、搭乘捷運(Metro)或走路(Walking)來通勤的人。若BMW是來形容韓國職場概況,那麼台灣只有一個字可以形容:「悶」。
韓國BMW世代vs台灣悶世代

文化大學勞工研究所助理教授林佳和分析,製造業的基層勞動,迅速被大陸勞工接手;在地服務業與高附加價值的科技產業,為了因應競爭,不是拼命壓低成本、縮減人力,要不就是釋出對象集中於「非典型」工作,例如約聘、外包、部份工時。「青年勞動者必須決定自己要往哪裡去,但不管往哪裡去,都會產生某種困局,」他指出。

舊的機會迅速減少,不過,對於那些崛起中的工作,年輕人也未必抓得到。這點使人更悶。

什麼樣的年代,老師不教、老闆不愛,菜鳥想快飛,只能靠自強?

以「國際化」這個關鍵字來說,固然終結不少傳統職業的壽命,但也帶動更多需要國際觀、國際運作能力的人力需求。這本來應該是新世代的強項,因為不論語言、資訊接收管道,今天的世代都比10年前更好、更多。

但年輕人卻面臨老師不教、企業不愛的狀況。一方面,高等教育缺乏長遠規劃,大學教育品質走下坡,尤其是許多新設學校缺乏監督、評量機制,反而讓大學生素質一落千丈,把這項時代特質變得黯淡。大學教授面對從大學後段班學生的素質,接受採訪時,經常是驚訝得不得了,表示他們可能無法直接教授大學課程,要回過頭補高中基礎課程。

企業的教育訓練偏低,也讓台灣上班族一切靠自己。台灣產業受限於中小企業的規模,無力投注大量資源培育人才;現在則是在競爭壓力下,過度重視「ROI」(投資報酬率),沒時間等待新人成熟,最好一來就能作戰。

在台灣116萬家企業中,中小企業佔比高達97.8%,就業人口涵蓋77%(約770萬人)。這些200人以下的公司,不到30%有人才培訓制度,更超過75%沒有鼓勵員工進修方案。相較於日、韓以大型企業為主,對人員進用與訓練制度化程度較高,台灣的中小企業基於成本考慮,卻很少投入資源、培訓新進員工。

這個世代的「悶」,是因為同時面臨了教育與就業、就業與生活、機會與能力三者間形成的落差。

如果個人不是時時具備敏銳的自覺,很容易掉進這3個斷層中,因為不理想的人生而覺得更「悶」。

除了「悶」以外,還可以做什麼?

除了悶以外

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