機車族的福音？Zipcar進軍台灣，一小時只要250元

「共享經濟不僅僅是一種模式、一個品牌，它是一種Lifestyle，透過分享，人們因此有更多時間、更多資源投注在真正必要的事物上。」Zipcar全球營運暨行動業務事業群總裁馬西默‧莫沙理（Massimo Marsalli），從Zipcar近20年推動共享汽車的經驗，重新定義這個以「資源分享」為核心的新興經濟模式。

繼Airbnb、Uber後，全球最大的共享汽車品牌Zipcar，6月份正式進軍台灣。根據Zipcar委託創市際公司的調查顯示，在台北，有50%的車主，在週一至週五的上班日，平均每天只開車1小時。是否需要因此特地買一輛車？是否有更有效的使用車輛方案？這兩個問題反映出的潛在需求，讓Zipcar認為在台北有成長的空間。

另一個理由讓Zipcar選定台北作為亞太戰略布局的第一站，是YouBike推廣的成功經驗，這是Zipcar 評估「市民共享經濟意識成熟」的重要指標。提倡用共享汽車取代私有車，作為大眾運輸工具的延伸方案，Zipcar台灣董事長彭仕邦將Zipcar比喻為「汽車版」YouBike。

在台灣，Zipcar採取付費會員制，目前提供月費 500 元或 3999 年費兩種方案，按時計價每小時250元起跳，號稱以app當鑰匙，30秒就能開車上路，透過「不開私家車，出車上下班」，減低城市的環境成本。

在消費者端，Zipcar瞄準無力養車的愛車族；至於企業端，根據Zipcar的調查，在台北市，企業僅4成配有公司用車，且大部分供主管個人使用。透過汽車共享有效降低汽車的維護成本後，有將近75%企業願意採納服務。顯然共享汽車的市場，還是一片藍海。

不過，今年的Uber與台灣政府的攻防，凸顯新興模式的爭議未解，同樣以「交通」為賣點的Zipcar，如何面對現行的法規挑戰，一樣成為關注焦點。

Zipcar活躍於全球超過 500 個城鎮、坐擁超過百萬會員，針對這一點，馬西默‧莫沙理以巴塞隆納為例，分享Zipcar在全球的執行經驗。

「新興的共享經濟平台，和政府應該是合作夥伴關係，」在巴塞隆納，Zipcar初期以合資公司的方式運作，政府與企業出資各半，後期運作成熟後，才慢慢由Zipcar全權經營。而在布魯塞爾，Zipcar則與政府密切合作，讓市民可以利用停車位隨地借還。這說明共享經濟不是單一模式，可以因地制宜，充滿無限可能：「平台端提供珍貴的經驗，和政府攜手解決空氣汙染、交通壅塞等問題，」他指出。