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作者/林若寧Web only 2017-06-12 圖片來源:Zipcar提供
全球最大的共享汽車平台Zipcar六月正式進軍台灣,以台北做為亞洲戰略布局的第一站,Cheers雜誌訪問Zipcar全球營運暨行動業務事業群總裁馬西默‧莫沙理(Massimo Marsalli),談談共享經濟方興未艾,我們該怎麼看待?

「共享經濟不僅僅是一種模式、一個品牌,它是一種Lifestyle,透過分享,人們因此有更多時間、更多資源投注在真正必要的事物上。」Zipcar全球營運暨行動業務事業群總裁馬西默‧莫沙理(Massimo Marsalli),從Zipcar近20年推動共享汽車的經驗,重新定義這個以「資源分享」為核心的新興經濟模式。

繼Airbnb、Uber後,全球最大的共享汽車品牌Zipcar,6月份正式進軍台灣。根據Zipcar委託創市際公司的調查顯示,在台北,有50%的車主,在週一至週五的上班日,平均每天只開車1小時。是否需要因此特地買一輛車?是否有更有效的使用車輛方案?這兩個問題反映出的潛在需求,讓Zipcar認為在台北有成長的空間

另一個理由讓Zipcar選定台北作為亞太戰略布局的第一站,是YouBike推廣的成功經驗,這是Zipcar 評估「市民共享經濟意識成熟」的重要指標。提倡用共享汽車取代私有車,作為大眾運輸工具的延伸方案,Zipcar台灣董事長彭仕邦將Zipcar比喻為「汽車版」YouBike。

在台灣,Zipcar採取付費會員制,目前提供月費 500 元或 3999 年費兩種方案,按時計價每小時250元起跳,號稱以app當鑰匙,30秒就能開車上路,透過「不開私家車,出車上下班」,減低城市的環境成本。

在消費者端,Zipcar瞄準無力養車的愛車族;至於企業端,根據Zipcar的調查,在台北市,企業僅4成配有公司用車,且大部分供主管個人使用。透過汽車共享有效降低汽車的維護成本後,有將近75%企業願意採納服務。顯然共享汽車的市場,還是一片藍海。

不過,今年的Uber與台灣政府的攻防,凸顯新興模式的爭議未解,同樣以「交通」為賣點的Zipcar,如何面對現行的法規挑戰,一樣成為關注焦點。

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