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作者/熊玠非編譯Web only 2017-07-11 圖片來源:新北市政府交通局
標榜可「隨租隨停」的無樁共享單車「oBike」,今年4月引進台灣後,因為違停亂象遭民眾詬病,當「單車共享經濟」(Bike-sharing Economy)在亞洲各地蓬勃發展,卻與民眾權益衝突時,有解決之道嗎?

來自新加坡的無樁式單車「oBike」4月在台東縣上路,逐漸拓展至新北市、台北市、高雄市等大都會。然而,因為oBike只需以App解鎖,不像YouBike得停在政府設置的特定停車樁,隨即面臨在非法區域亂停、佔用機車停車格等問題,新北市府近日動鐵腕拖吊,引發爭論。

這種「任你停」的單車共享模式,從亞洲興起,包括中國的摩拜單車(MoBike)與ofo小黃車,及新加坡的oBike都是。其實,在台灣與中國、新加坡,無樁式共享單車都面臨「你停,我追;我停,你不爽」。

例如透過App的GPS定位查到單車位置,到定點卻找不到車子,或車子被停在私人場所等問題。台灣的特有狀況,則是單車停在機車停車格內,看似讓下一位使用者方便,但對機車族而言,機車停車位數量已不足,還遭單車佔位,難免怒火中燒。

無樁式共享單車的違規行為,各國多以拖吊、開罰單方式因應,但如同台北市長柯文哲表示,共享經濟是世界潮流,應該管理而非禁止。「該管或該禁」也成為各國政府與媒體關注話題,以下是最常遇到的4種狀況與應對策略。

狀況一:假共享、真佔有

部份oBike使用者將自行車停在自家土地內,使得其他使用者「看得到,吃不到」。科技網站Tech in Asia的專欄作家帕斯克・山姆速恩(Pascal Samsoon)針對新加坡市場提出了假設分析,市場使用者分為週末環島與環城市者、日常通勤族及大學生,不同使用者應採差異收費方式。

這種費率計算若轉換成綁定的累進費率,就能變向鼓勵使用者停放自行車至他人能輕易看見、方便並且能夠取得之處。

因為合理綁定個人累進費率,使擁有一台公共自行車的成本,將比自行購買一台自行車價格還高,就會減少長期佔用的假共享、真擁有問題。

狀況2:App定點有單車卻找不到或已損壞

山姆速恩也提出,除企業自身的單車整理團隊外,也許還能與機動性高的Uber合作,根據GPS定位,去偏僻處拾取被世人遺忘的自行車,或是被通報壞掉的自行車。

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