從革命家到倡議者，Uber和政府的角力誰上誰下？

但這股氛圍，在過去1年出現逆轉；政府介入管理共享服務，在亞洲各國已成普遍趨勢。

今年2月，全球共享租車業龍頭Uber，難敵台灣政府修法祭出的高額罰金，被迫暫停業務，4月間才以與租賃業者合作方式，重返台灣市場。7月20日，交通部又宣布，從事送餐業務的UberEATS屬非法經營的貨物運輸業，鼓勵民眾檢舉。過去堅定擁護「政府應引導市場支持產業創新」觀念、甚至不惜對總統發表公開信的Uber，這次低調表示將遵循台灣法令。

「我們非常樂意與政府對話溝通，一起修正或者創造法律框架，推動創新的共享交通運輸模式。Uber將自己定位為合作者、貢獻者，」Uber亞太區公共政策溝通總監艾米．昆洛潘亞（Amy Kunrojpanya）接受《Cheers》雜誌專訪時表示，Uber的使命是透過創新科技，增進人類移動通勤的便利性與效率；基於這項理念，Uber與全球政府都應該是夥伴關係。

風波多，香港直接逮捕司機

台灣之外，Uber也正與許多亞洲政府交手。在部分國家，Uber以配合政府要求換取合法經營地位；在某些地區則遭持續強力取締、甚至被迫暫停服務。

新加坡今年2月修法規定，包括Uber在內的所有私人租賃車駕駛，都必須通過體檢與背景調查，以取得職業駕照；私人租賃車輛，也一律得在擋風玻璃上張貼政府核發的防偽貼紙以供辨識。

越南政府4月在Uber同意增加登記經營領域後，賦予合法地位，但實際營運仍須地方政府同意，目前Uber在胡志明市與河內提供服務。

泰國政府3月起大舉取締包括Uber在內的非法私人租車業者，迫使Uber發起連署請願，呼籲國會考慮修法。

在澳門，因交通事務局與警方強力取締，Uber被迫自7月22日凌晨，二度暫停服務，並聲明希望與特別行政區政府及運輸業者溝通、締造一個有利各方的環境後，在合法情況下再次提供服務。香港甚至直接以非法載客罪名，逮捕Uber司機。

擴編團隊，強化政策溝通

各國政府態度轉趨強硬，讓Uber更為重視遊說溝通。昆洛潘亞指出，2016年3月，Uber全亞洲的公共政策溝通團隊只有5名員工；但到了2017年7月，這個團隊已擴編至60人。