航空公司打算用「體重」決定票價，是真的公平？還是另一個不公平的開始？

而且在地理上，芬蘭航空提供歐洲與亞洲之間距離最短的航線。為了增加收入，芬蘭航空強化了長程亞洲航線的營運比重。

在上海、北京、重慶、西安、廣州及香港有直飛歐洲的班機。如果台北的旅客想前往赫爾辛基，則可從桃園國際機場搭乘國泰航空班機至香港後，再轉搭乘芬蘭航空到達赫爾辛基。芬蘭航空還在赫爾辛基機場提供中文服務給需要的旅客。

由於亞洲長程的旅客增加，再加上旅客帶的行李比芬蘭國內短程的旅客更多。所以旅客體重對芬蘭航空營運成本的影響比以前更大，也才會有這項旅客秤重計畫。

芬蘭航空打算將這個計畫持續實施到2018年春季，目標是蒐集到2000位旅客的體重資料。

雖然芬蘭航空很想掌握旅客的正確體重數字，但這種自願性的秤重方式成果還是有限。因為芬蘭航空只打算收集2000位旅客的資訊，只有當初EASA 22000位旅客規模的1/11，準確性令人存疑。

而且自願站上磅秤的人，應該是對自己體重很有信心的人吧！這些人或許就是屬於體態標準健美的一群，因此測出來的體重也會偏低。

再者，體重是私密的個資，雖然芬蘭航空強調體重數字只有站在一旁的工作人員看得見，而且會善加保管，但誰能保證資料不會外洩。

所以縱使芬蘭航空發言人Päivyt Tallqvist說受測者很分散，包括芬蘭人、亞洲人、男性、女性及各種體型的人，但調查對象仍然只是少數。

除非芬蘭航空考慮讓每一個旅客都站上磅秤，並且把體重放入計價的因素裡面，否則仍然無法有效連結旅客體重與飛航成本的關係。

3.以體重計費真的公平嗎？還是另一個不公平的開始？

航空公司用體重來決定票價，首開先例的是位於南太平洋群島的薩摩亞航空（Samoa Air），原因是為了因應體重越來越重，過重率高達80%以上的薩摩亞人。

薩摩亞航空主要提供國內線及與鄰國（美屬薩摩亞）之間的空中交通。它採用的是10人座以下的小型螺旋槳飛機。對於過重的薩摩亞人，航空公司覺得體重嚴重影響成本，但依座位收費與體重無關，所以依體重計價會比依座位計價來得實際。