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作者/蘇思云Web only 2018-09-11 圖片來源:廖祐瑲
Uber進入台灣市場,曾一度影響台灣大車隊北部的成長動力,但台灣大車隊反而藉機學習對方優點。

說到台灣大車隊,多數人立即想到的可能是叫車號碼「55688」。不過,創立於2005年的台灣大車隊,早已不只提供載客服務。今年4月,全新改版後的台灣大車隊「55688」App上線,整合集團的多元服務到單一App中,更與合作商家推出「乘車金」新概念。

相較於傳統車行可能有八到九成的營收來自司機繳交的月費,2016年台灣大車隊的營收結構中,傳統司機派遣收入只佔營收三成多,其餘為車輛租售、車輛維修、廣告營收、快遞與其他服務收入已占近七成。

這樣的轉變,其實背後經歷了多次「轉骨」。

2009年時,台灣大車隊董事長林村田「把車行當通路看」的經營策略是關鍵,不僅在2012年衝出破萬輛的車隊規模,也經營起車隊內部團購日用品的福利社、汽車修繕、買賣車輛等車行「副業」。而被暱稱為「小辣椒」的台灣大車隊總經理李瓊淑,則是之後將這個營運模式發揮地淋漓盡致的大推手。

2013 年Uber進入台灣市場,曾一度影響台灣大車隊北部的成長動力,但台灣大車隊反而藉機學習對方優點。譬如:優化App叫車服務,提供信用卡綁定App付費模式,也讓車上多了企業簽單、刷卡機悠遊卡等各式小額支付的方式。

現在,非現金支付總金額一個月已超過兩億元,同時在每月近600萬次的叫車中,透過App叫車又占了將近6成。

李瓊淑指出,接下來會針對乘客推出洗衣服務,用加購服務就能折抵一定車資,或是送洗衣物就能換車資折扣的模式進行,並以這樣的優惠交換尋找策略夥伴,串聯食衣住行育樂。

這些優惠資訊都會在消費者叫車時出現在地圖上,讓消費者能更方便地計畫在搭車前後如何利用那些優惠。

面對多變的未來,台灣大車隊積極投資應戰,每年至少投資新台幣1,000~2,000萬元在資訊軟硬體上,也有獨立團隊專責處理資料分析與挖掘,透過乘客的搭車時間、地點,進一步分析消費趨勢。

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