Uber宣布退出東南亞市場：輸在這２件事，慘被Grab購併

Grab從交通領域切入，逐步橫向整合物流、金融服務的發展模式，更符合東南亞市場網路發展的現況。相較於美國、中國這樣大一統的大型市場，數位經濟發展下，電子商務得以快速發展，主要來自由電商平台業者扮演推動市場的整合者，而這足以孕育出Amazon、阿里巴巴這樣獨大的巨型電商平台；但在東南亞市場，數位經濟的發展，「基礎建設整合者」得要扮演更重要的角色。

Grab在東南亞所扮演的，就類似這樣的角色。在這塊超過6億人口的廣大市場，各個國家的發展階段、生活型態、宗教信仰、語言等面向的差異性極大。有像新加坡這樣人口560萬、平均國民所得超過5萬美元、金融發展成熟、基礎建設完善的已開發國家；也有像印尼這樣人口超過2.6億、人均所得不到4000美元、超過七成的人沒有銀行帳戶或信用卡卻幾乎人人都有手機、號稱「千島之國」物流配送困難、基礎建設不足上下班必定大塞車的開發中國家。

整個東南亞，實際上被切割成各個大小不同，消費與生活習慣天差地別的市場，在電子商務真正普及之前，整合金物流更為重要。這樣的大環境，提供Grab快速崛起的充足養分，也讓外界對它的未來，充滿更多想像空間。

要在多元面貌的東南亞市場中崛起，把別人眼中的困難視為機會，Grab比競爭對手更理解在地市場、擁有更強悍的彈性與執行力，自然不難理解，而這也讓它一直備受外界看好。成立至今僅6年，Grab就已完成七輪創投融資，甚至在2014年一年內，就完成從A到D輪的四輪融資，持續吸引投資人，提供它在東南亞快速攻城掠地的資源。

在市場擴張上，Grab因地制宜的策略，更是勝出關鍵。例如，新加坡地狹人稠、運輸距離短、時常發生計程車拒載短程的事件，Grab初入新加坡市場，選擇與計程車行合作，提供網路叫車服務，乘客與司機能在App上媒合，距離與價錢在手機上一目瞭然，對雙方都便利；在越南的胡志明市與印尼的雅加達等東南亞城市，道路小、交通繁忙，機車才是運輸主力，Grab則推出GrabBike，媒合機車叫車的服務，而為了降低民眾對於機車「橫衝直撞」的憂心，Grab則要求機車司機時速不得超過60公里，超速會收到系統提醒，嚴重違規甚至將解約，每輛合作的機車，也必須接受Grab檢查才能上路，並進一步提供機車司機與乘客個人保險（當然是Grab自己的保險業務），以及要求司機與乘客佩戴安全帽。