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作者/胡立宗 責任編輯/洪于雅Web only 2019-06-21 圖片來源:桃園市空服員職業工會粉絲專頁
長榮航空空服員開始罷工,爭議焦點主要有二:1.機師、空服員、地勤的薪水是否合理?2.大眾運輸業是否需要罷工預告期?

台灣人搭機出國,最怕颱風等天災,其次應該就是機師或空服員(空乘)的罷工了。但自6月20日開始,長榮航空(EVA)空乘開始罷工,而且似有持續抗爭之態,暑假想出國或來台的旅客,可得預先做好準備。

航空業出現罷工,引發關注的爭議焦點主要有二:

1.機師、空服員、地勤的薪資福利,與工時之間的關係是否合理?

2.涉及民眾權益的大眾運輸業,是否需要罷工預告期?

面對暑期旅遊(與罷工)旺季,歐美航空公司又如何面對罷工,也值得台灣參考。

長榮再現罷工,勞資主要爭點是:空服員希望「Per Diem」(外站津貼、日支費)提高到每小時5美元;但長榮則認為現行每小時3美元已合國際水準。媒體實際推算,飛行時間在4.5小時以下,長榮領得較多;4.5小時以上,華航較多。

薪資問題,不僅在台灣常成航空業或其他大眾運輸業的爭議焦點,在美國、英國、德國、法國等也常出現。美國由於法規較嚴,加上法院判決多數不利航空業罷工,2010年後已很少出現機師與空乘的大型罷工。

但在英德法,雖然勞動法規相對較為周密,還是「經常」出現機師或空服員罷工,除了爭薪資外,法國航空(Air France)的空服員2019年則更進一步,不排除罷工抗議法航要他們55歲就得退休。

英國航空(British Airways)的機師則因為薪資談不攏,也可能在2019年夏季與空服員、地勤一起罷工。但部分英國媒體並不認同,如《每日快報》(Daily Express)就點出,

「英航的對案是3年間加薪11.5%,這樣的漲幅已超過通膨估值很多了,但機師工會顯然還要更多。」

另一個引起爭議的焦點是罷工是否需要預告?類似的爭議,台灣其實早在2016年華航空乘罷工後就已經浮現,監察院也在當時要求行政院勞動部,針對罷工預告制度做出調整,但相關爭議不止,修法與否一直原地踏步。

吊詭的是,台灣強力支持罷工預告的,不一定是直接受影響的搭機民眾,而是各家航空公司與航空運輸商業同業公會。

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