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作者/吳佩旻 責任編輯/林哲緯Web only 2019-07-08 圖片來源:廖祐瑲
長達17天的長榮空服員罷工,寫下史上最長、資方虧損金額最多、影響民眾最鉅的紀錄。這場號稱史上唯一的「粉紅工運」,從拉起糾察線、靜坐抗議、到27公里徒步苦行,都在在寫下先例,但是否真為女性勞工寫下了歷史不平凡的一頁?這場罷工,在勞資之間,又到底是誰取得真正的勝利?

6月20日,長榮航空與桃園市空服工會針對8大訴求進行協商,卻因協商破局於當天下午4點宣告罷工。期間勞資雙方各持己見,僵持不下,直到7月6日,勞資第三度協商重見曙光,罷工才正式落幕。

盤點此次罷工,長榮航空重創聲譽且虧損嚴重,共取消1439個航班,營收與相關損失粗估27.8億元,影響旅客逾27萬人次。 

分析影響此次勞資協商能得出共識的關鍵,在於7月6日,勞資第三次協商,長榮航空終於在「和平協議」裡有關「罷工預告」及「言行限制」條款上做出讓步。

消息一傳回罷工棚,全員歡欣鼓舞,空服員互相擁抱迎接勝利的到來。然而,仔細盤點勞資最後的協商內容,與工會原先提出的8大訴求全然不同。

工會堅持的3大訴求包括日支費、禁搭便車、勞工董事完全退讓,勞資雙方簽的8項團體協議內容,也直接不利於工會日後爭取勞動權利,尤其第一項:3年內不得發動罷工,等同放棄了未來3年空服員爭取權益的機會。這場罷工,空服員能不能算是勝利,還很難說。

弊大於利,罷工「小得」沒有「大勝」

「從協商結果來看,空服員只取得『小得』,而不是『大勝』!」政治大學勞工研究所教授成之約說。

這次工會有很多重要的訴求,例如勞工董事及禁搭便車條款最後都沒爭取到,只得到飛安津貼與部分過勞航班可以過夜,以及未來勞工代表可以透過人評會、定期參與會議來加強勞資雙方的溝通管道。

成之約指出,工會簽了三年不得罷工的和平條款,非常不利。以國外來說,罷工簽訂和平協議時,勞方大多會要求勞資雙方未來有爭議時,必須交由第三方仲裁。

他認為,工會爭取到的內容有限,未來三年很難預料會發生什麼事,從和平條款上來看,反而是工會讓步得比較多。若要論整體得失,工會「得」相對於「失」來講是比較少的。

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