新光三越擊敗統一與微風兩大巨頭，拿下北車２３年合約！看懂這場標案的勝負關鍵

高雄灣市38BOT案，統一更一口氣簽下46年營運期，投資金額從7.6億元追加到9億元以上。北車標案，只是脈絡下的最新一章。

怎麼讓北車更好才是決勝關鍵

只不過台鐵這次採的是「綜合評選制」，而非單純價格標，可量化的權利金和抽成等財務條件，只佔30分，其餘70分落在硬體改造、動線設計、公共性、創新與品牌多元等項目。

也就是說，誰出價最高，可以在財務分數拿滿分，但真正決勝的，是9位委員對「北車未來要長成什麼樣」的集體想像。

新光三越的策略，是把財務條件拉到「合理上緣」，投資額同樣開到10億，明顯高於7.65億的底標，也與統一站在同一個級距，但權利金和抽成沒追到統一那麼極致，「新光三越的投入金額和權利金雖然比統一少，但高於大部份的競爭者，」知情者透露。

真正讓新光三越從「第二高價」變成「第一得標」者，主要是評審對品牌與空間想像的偏好。

新光三越提供評審的想像畫面是，把北車變成「精裝版車站百貨」，這對把北車視為「國門城市門面」的評審來說，有很強的說服力。新光三越等於承諾至少用10億，把原本略顯雜亂、老舊的車站商場，一次拉到接近信義商圈A級百貨的水準。

再者，新光三越在商場經營的品牌熟悉度和信任感，也是統一難以複製的。老牌百貨龍頭長年在台北、桃園、台中、台南和高雄經營大型旗艦館，財務穩健、招商能力強、營運風格可預期。這種好感度，很容易在評分表上轉化成幾分的差距。

最後，新光三越站前店的存在，讓「站前店＋車站店」的雙館聯棟想像，變得更具體。

新光三越接手北車後，可以將站前店的品牌矩陣、會員系統，透過聯名、跨館活動、點數整合的方式，導流進車站店，把原本只是走到對面百貨的動線，變成一條從月台延伸到站前商場的生活廊道。這對希望北車能整合周邊商圈的評審來說，有很強的吸引力。

相較之下，統一的提案被部份評審視為偏向「通路型節點商場」，可能會延續服務區與Dream Plaza的邏輯，用小七、星巴克、康是美等自家品牌，去填滿高流量的車站商場。

(責任編輯 / 吳彥君)