空服員的美麗與哀愁

深夜十一點十五分，多數人已準備就寢，十八位身穿紫色改良式旗袍的空服員，卻急急趕到台北華航空服站集合。五十分鐘內，她們必須趕到中正機場，為服務凌晨一點三十五分飛往關島的班機做準備。

空服員必須嚴守紀律，遲到五分鐘，可能就拉班換人。「我永遠記得，得在飛機起飛兩個小時又二十分鐘前，抵達華航空服處報到，」曾經在華航飛了七年， 現任知風草文教服務協會理事長的楊蔚齡說。

一般人看得到空服員的光鮮，卻看不見他們的辛苦。

辛苦，藏在笑容後

美貌加上高薪，是第一印象，也是不少年輕男女嚮往的對象。以華航今年四月份的招考為例，預計招收名額為兩百人，結果卻有四千多人報考，錄取率僅百分之五，錄取後的基本收入也高達四萬元以上。

無垠的天空，是另一個誘惑。華航空服處處長周正剛說：「多數人報考空服員，都是想藉著飛行到處去旅行。」

有多少工作可以讓一個人在最年輕、最缺乏資源時，免費走遍全世界呢？所以，競爭激烈成為必然。

特別在一九五○年代，台灣只有四家民航公司，除了陳納德將軍創建的民用航空隊（CAT，Civil Air Transportation），就只有復興、遠東及華航這三家。民航班次少，需要的空服員也不多，擔任空服員者，多半屬於具特殊背景的人。

以華航為例，第一、二批次的空服員，多半來自軍方轉任；第三批次以降，才正式開放對外招考。但對外招考不表示標準降低，中國小姐曹開武、趙令瑜、涂咪咪都在這時期進入空服業。空服員給人高人一等、美麗化身的印象。

當然，現在空服員的招考標準依然很高，但外貌已經不再是評選重點，反而要求親切的服務態度。等到民國七十七年，政府開放天空，成為空服員的機會變多，這個職業也就不再高不可攀。

空服員的進入門檻降低，進入後的工作量也增加了。

早期的服務觀念並未普及，空服員的工作，著重在基本的安全需求，協助飛航安全、幫助旅客順利逃生，服務還在其次。

現在就不同了，空服員要在狹小空間中迅速完成繁重的服務工作。以長榮為例，一個經濟艙的空服員平均需要服務二十五位乘客，一趟十幾個小時的旅程， 要供餐兩到三次。辛苦工作的烙印，藏在親切笑臉後。