歷時１７天、取消１４３９個航班──長榮罷工終落幕，誰是最後贏家？

6月20日，長榮航空與桃園市空服工會針對8大訴求進行協商，卻因協商破局於當天下午4點宣告罷工。期間勞資雙方各持己見，僵持不下，直到7月6日，勞資第三度協商重見曙光，罷工才正式落幕。

盤點此次罷工，長榮航空重創聲譽且虧損嚴重，共取消1439個航班，營收與相關損失粗估27.8億元，影響旅客逾27萬人次。　

分析影響此次勞資協商能得出共識的關鍵，在於7月6日，勞資第三次協商，長榮航空終於在「和平協議」裡有關「罷工預告」及「言行限制」條款上做出讓步。

消息一傳回罷工棚，全員歡欣鼓舞，空服員互相擁抱迎接勝利的到來。然而，仔細盤點勞資最後的協商內容，與工會原先提出的8大訴求全然不同。

工會堅持的3大訴求包括日支費、禁搭便車、勞工董事完全退讓，勞資雙方簽的8項團體協議內容，也直接不利於工會日後爭取勞動權利，尤其第一項：3年內不得發動罷工，等同放棄了未來3年空服員爭取權益的機會。這場罷工，空服員能不能算是勝利，還很難說。

弊大於利，罷工「小得」沒有「大勝」

「從協商結果來看，空服員只取得『小得』，而不是『大勝』！」政治大學勞工研究所教授成之約說。

這次工會有很多重要的訴求,例如勞工董事及禁搭便車條款最後都沒爭取到，只得到飛安津貼與部分過勞航班可以過夜，以及未來勞工代表可以透過人評會、定期參與會議來加強勞資雙方的溝通管道。

成之約指出，工會簽了三年不得罷工的和平條款，非常不利。以國外來說，罷工簽訂和平協議時，勞方大多會要求勞資雙方未來有爭議時，必須交由第三方仲裁。

他認為，工會爭取到的內容有限，未來三年很難預料會發生什麼事，從和平條款上來看，反而是工會讓步得比較多。若要論整體得失，工會「得」相對於「失」來講是比較少的。

盤點此次罷工結果，空服員可以說是「因小失大」，雖然每月將多3,000元到5,000元的飛安獎金，但卻犧牲加薪機會及優待機票等福利，甚至賭上明年的年終獎金。此外，根據團協規定，飛安獎金、參與人評會，要到明年元旦才生效。

(責任編輯 / 林哲緯)