有車有閒，跟著UberEATS送外賣

仿照Uber的分享經濟模式，UberEATS鼓勵有機車、有時間的一般人，透過平台彈性接案，手機在手，立即上工。從車輛共乘的Uber到最新的UberEATS餐點外送服務，說明分享經濟的商機正在不斷演化，拓展到生活每個面向。

但走在時代前端，Uber顛覆性的營運模式，卻也引發和政府的法規拉鋸戰。

2016年12月16日立法院三讀通過《公路法》修正案，未來對Uber的罰款，將從現行的5萬到15萬元，提高為10萬到2,500萬元，罰款金額為全球最高；同時可勒令業者歇業，並吊扣司機的駕照與牌照。

3日後Uber宣布，即日起到2016年12月底，旅客只要和Uber合作駕駛拍照並上傳Facebook，將連續12天送出萬元乘車金。截至2016年12月16日，交通部對Uber公司裁罰總金額已達8,600萬元，Uber則已繳納超過6,200萬元。

縱然爭議尚未解決，Uber推出的UberEATS服務，在台開賣前4天，合作店家平均每天接獲超過百筆外送訂單，單日總訂餐量更衝破萬筆。這個成績，是UberEATS在香港地區上線一個半月才有的成果。

UberEATS的橫空出世，顯然正在撼動過往的消費版圖。仔細分析UberEATS的合作店家，主要可分兩大類，一是微型創業的「菜鳥」小店，事業剛起步，無法負擔台北市中心的高昂店租，透過UberEATS拓展服務地域。

另一種，則是早已累積大量死忠粉絲的排隊名店，在UberEATS的邀約下點頭加入，看準對年輕人的影響力，期待透過合作，深耕年輕客群。如UberEATS主打的新都里懷石料理，單客消費金額高達2,000元，就透過UberEATS的平台露出，吸引年輕人好奇嘗鮮。

不論老店新鋪， UberEATS的上線即戰力與品牌號召力，是吸引店家合作的最大利基。去年9月開幕的Hala Chicken，11月與UberEATS簽約，短短7天就籌備完畢並上線。

「我和UberEATS團隊meeting完不到一小時，就接到他們的電話，約隔日拍攝菜單，還免費提供點餐iPad，」Hala Chicken創辦人蔣委倫對UberEATS的運作效率印象深刻。

與UberEATS合作，店家雖然需要支付約餐費3成的佣金，但Hala Chicken的訂單增加了5成，營業額每月平均有20～25萬元的成長。

「上線第一天，店內接到33筆UberEATS的外送單，第二天就暴增到61筆。現在平均每天有200筆訂單，UberEATS的訂單約佔整體的50％，」蔣委倫滿意地說。