為國爭光的金牌「黑手」

李文進表示，在一般保養廠工作很單純，每天就是8點上班6點下班，「有車就做，沒車就閒晃」。新款車型都回原廠修護，在技術上沒有新的挑戰，也沒有汽車相關資料可以參考，跟著老師傅學到的都是拆裝技巧比較多。「本來那間車廠規模還算大，有10幾個技師，2、3年後技師剩下2、3個，因為大家都覺得沒有成長啊，」李文進表示，在專業車廠就不一樣了。就拿裕隆日產來說，每個技師都需要通過三級認證，各級技術認證中還包含了引擎、底盤、電路系統等不同的專業領域，簡單的說就是要一直上課、考試。「如果你認為當黑手之後就不用唸書，那就錯了。」

李文進指出，過去的修車師傅大都以師徒制為主，仰賴的是師傅個人的經驗累積，再怎麼學也是學到師傅的經驗。但未來勢必將會以專業品牌的原廠維修為主流，因為隨著汽車製造與配備的科技日新月異，一般小保養廠能做的將會愈來愈少。

負責裕隆日產汽車零件服務部門教育訓練的李宏鑫也表示，現在一部車裡頭就有3～4個電腦主機在運作，甚至有些新型車款的製造運用了航太技術，汽車已不再像過去只是零件的機械式拆裝，而是更精密的儀器與電路訊號的組合，在維修時需要的是電子化的檢測儀器，而不是依靠個人經驗來推測故障原因。換句話說，坊間保養廠或許能進行基本保養、換機油輪胎、烤漆等工作，一旦牽涉到引擎、變速箱、空調、音響等電子化配備，一般保養廠將會跟不上科技的腳步。

從1,200名技師中脫穎而出

既然在原廠維修中心裡，每個技師都接受了相同的訓練與考核，為什麼李文進卻可以從裕隆日產全台共1,200名技師當中脫穎而出，為國爭光？

懂得抓住機會是其中的關鍵之一，李文進抓住且善用了參加裕隆日產全球維修技能比賽的機會，讓自己的整體能力更上好幾層樓。

對每一個裕隆日產的技師而言，要獲得參加NISTEC世界盃資格，得先參加分區競賽，獲勝後參加全國競賽，緊接著代表台灣參加亞洲盃比賽，最後再代表亞洲角逐世界盃冠軍。對任何一個技師來說，這一關一關的辛苦過程是一段長達2年的耐力賽。