為國爭光的金牌「黑手」

另一方面，由於一般保養車廠分工不像單一品牌車廠細密，因此在這裡每一個技師都有機會直接面對消費者，對於技師在表達、銷售能力的精進，與整個店務的運作熟悉度，提供了充足的學習機會。對於未來想自行開業的技師而言，也是另類的模擬。

台北科技大學車輛工程系系主任林百福 汽車維修人才恐將失衡

有些人會認為，傳統被稱為「黑手」的汽車維修技師，是可以師徒制習得的一技之長，正規的教育對於從事這個工作並非必要。到底在汽車維修人才的培育上，正規學校教育的角色與價值在哪裡？

北科大車工系主任林百福表示，正規教育能給予學生全面且完整的基礎知識，傳遞一套思考邏輯，讓學生在實際修車時可以觸類旁通，而不是如同師徒制中，上門的顧客開的是什麼車，就教學生修什麼車，絲毫沒有系統的學習。而除了修車技術的專業之外，隨著科技進步，電腦與英文也是汽車維修技師應該具備的條件。

只是林百福也指出，未來台灣的汽車維修技師人才將會出現失衡的隱憂，也就是「有高學歷的人才不願意做，低學歷的人才不能做」的情況。

由於長期以來國內汽車維修技師的薪資低廉，一般沒有經驗的學徒若從技工開始做起，每月薪水約莫只有1萬8千元～2萬元左右，再加上工時長、工作環境不佳，以及社會大眾對於汽車維修技師的刻板形象，使得許多畢業自汽修科系的學生不願從事相關工作。

「老實說我真的不知道我的學生畢業後都做些什麼，」林百福不諱言的表示，系內學生畢業後從事本行的僅是少數，近年來科技、半導體業熱門，有一部份學生則選擇進入這些熱門產業。

另一方面，林百福也感嘆說到，由於近幾年技職教育修改，原本一週2天的實習課程大幅縮減為一週4小時，使得學生的專業技術更無法勝任高科技汽車的維修工作。如此先天不量後天失調的人才教育，都是將來汽車維修人才失衡的主因。