SARS衝擊生計百萬工作人遭殃

因為，去年開始，王小華預期台灣高鐵日後通車將會衝擊國內航線，所以，他不斷參加華航、長榮等航空公司的新人招考，夢想自己有一天能轉往國際航線發展。

考了那麼久，他終於成功了！

3月初，王小華接到華航的錄取通知，欣喜若狂。「你還那麼年輕，考上華航就去啊！」復興航空的同事們也為他高興。

華航規定，在4月17日報到之前需繳交離職證明。於是，他在3月初向復興提出辭職，3月底離職。

眼看著就要到華航受訓、報到，一切似乎都在王小華的生涯規劃之中，但是，新風險卻像雷雨中的閃電，裂雲而出、從天而降，瞬間擊中他的夢想。

這個新風險，就是沒有特效藥的、傳染力超強的SARS（嚴重急性呼吸道症候群）病毒。

4月3日，華航卻寄來一封令他手足無措的信，大意是：因美伊戰爭與SARS衝擊，人事將凍結，報到時間將延期至明年4月。「我當場傻眼！很倒楣，早知道復興不要那麼早辭掉，」王小華懊惱地說。

原本規劃好的生涯，突然出現整整一年的空白，他心頭蒙上濃稠的失落感。「怎麼說，我也不能怪華航，遇到了也沒辦法，」王小華的聲音透著苦悶。他在家裡「關」了一個月，覺得不是辦法，「我可能會去餐廳打工，畢竟有航空公司背景應該有加分吧！」他無奈地說。

他的無奈，也是台灣17,203名航空業工作人的無奈。3月初蔓延至今的SARS，對亞太區飛經傳染區、疫區的航空公司衝擊甚深，影響程度遠大於前年底的911事件。

5月份的中正機場航空站，出入境旅客創下7千多人的新低紀錄。

新加坡航空、國泰航空受創尤其嚴重。4月，新加坡航空突然宣佈停飛高雄航線，該航線員工解散，而每週由台北經香港飛新加坡的航班也一度全部取消。2001年的911事件之後，國泰航空營收仍佳，去年為員工加發至少1個月紅利；今年受SARS衝擊，宣布員工留職停薪，「以前一個禮拜上五天班，現在是一個禮拜上兩天班，」一位國泰航空地勤人員苦笑說。

4月份，長榮航空的客運營收遽降為15.85億元，去年是24.71億元，成長率是負35.86％。「長榮還是受衝擊比較不嚴重的，」一位長榮廣報室人員說。