「要一條安全回家的路」有多難？從制度看台鐵「民營化」困境

這次的事故到底跟台鐵有沒有關係？

目前還不知道。要等運安會與地檢署蒐集事證後才能進一步做判斷，現在所有的報導都只是猜測，調查以後才能比較接近真相。

嫌犯涉嫌的罪名是什麼？判刑可能會多久？

就目前的事證來看，嫌犯有可能涉嫌過失致死，最重本刑是5年。即便這麼多人死亡，因為是一次行為，所以也只能最重判處5年。

未來隨著調查其他事證以後，如果有其他可能的罪名，會從當中選擇比較重的罪名判決。

目前嫌犯已經羈押，但是為什麼先前可以50萬元交保？

所謂羈押，是「暫時」把嫌疑犯關起來，並不是判刑的意思。根據刑事訴訟法的羈押要件，必須符合犯罪嫌疑重大，而有可能串供、有可能逃亡、犯重罪三種情況之一者，才可以羈押。先前地院的法官認為被告並沒有串供的情況，也不是居無定所，逃亡的可能不高，又不是最輕3年以上的重罪，所以只以50萬元交保。

但高等法院認為原來的決定考慮不周全，所以撤銷後交給其他法官審理，後來認為還是有可能串供或逃亡，所以才決定羈押。

未來民事求償會由誰來承擔？

台鐵目前對乘客有契約責任，必須依契約給予補償。目前的金額是身故者有540萬元，包含10萬元慰問金、250萬元的行車事故賠償、以及特別濟助金280萬元。

受傷的乘客與死者家屬也可以對東新營造、義祥工業社與被告李義祥求償。檢察官目前針對可能的肇事者，已經進行財產扣押中。

台灣的公共安全是不是存在系統性風險？

台灣人在公共安全的立法上，要求當然很高，但是實際運作上，卻不是如此，例如道路上的紅線，經常看到有人還是隨意停車；各行各業也都會有一些人，存在便宜行事的心態。如果說，不嚴謹的日常生活態度，稱之為系統性風險，當然會有一些公共安全意外來自於這裡。

表面功夫、得過且過、管理鬆散等等，這些是某些人的工作與生活態度。要降低風險，就要看我們是不是願意調整這種心態，這是需要成本與教育的，也可能要從自己身上做起。

台鐵為什麼不進行公司化呢？

因為成本太高。台鐵目前整體資產總額約為8,651億元，負債總額4,144億元，其中應計退休金負債有643億元，占負債總額約15.5％，而每年虧損32億元，每天開門營業都要虧損將近1千萬元。