天時地利難掌握，他靠「人和」成為航運霸主！白手起家的跨國企業經營啟示

「小蘭當時才20出頭，能有這種表現，實在讓我驚訝，」趙錫成難掩驕傲的說。趙小蘭聰慧絕頂，表現令人驚豔，她簽建的第一艘散貨輪於1977年在日本四國交船，也從此奠立了福茂的經營模式。

航運指標日日波動，長期租約降低風險

「趙博士畢生從事航業，資歷十分完整，他是船長出身，從船東代表、代理行、經紀人、合夥人，進而成為獨立船東。他先經營舊船，然後開始訂購新船，因為了解市場變化的風險，以穩健保守的經營方式，建造性能好的船，佐以忠心優秀的船員，注重安全管理，加強維修，採計時方式出租給信譽可靠的租家經營，」福茂集團紐約公司前總經理李明清指出，這種模式或許享受不到市場「大起」的好處，卻能避免遭到市場「大落」的打擊和損失。

航運業有許多不可控制的因素，例如天候的變化、市場的起跌、國際經濟的盛衰、景氣的循環、戰爭或政治的動亂，以及人為的疏失等等，都可能造成經營的困難和嚴重的損失。

乾散貨航運業的風險在於：運費每天都在變動，租金必須根據「波羅的海綜合指數」（或稱「波羅的海乾散貨指數」， Baltic Dry Index, BDI）計算，而指數是由幾條主要航線的即期運費加權計算而成，天天上下浮動。

如果指數遽降，航運公司簽約所得的日租金可能不敷每天基本的人力開銷和營運成本，這就是航運業船東的最大風險所在。但福茂採長期租約的優點是，避免營運的空檔，相對降低了風險。

「榮譽、正直、責任」奠定經營基礎

能簽下長期租約，憑的是什麼？看到福茂的企業標誌「榮譽、正直、責任」，就不難了解這家公司的核心價值。現任福茂集團董事長趙安吉說，這也是父母一生所奉行的價值觀。

我們都被要求要很體貼，爸爸說他不想變成最大的公司，而想變成『最好的』！

有人以「精品旅館」的概念來形容福茂集團，服務品質可靠、精緻、細膩且富人情味，能留住常客。

公司部門大致分為營運、健康安全環境、財務、會計、船員、技術、補給供應、船廠監造等，各司其職，合作無間，打造成精品級的航運公司。

(責任編輯 / 朱玉瑩)