誰延誤了你的餐點？外送員的3大心魔：「等太久」、「裝不下」、「找不到」

如果有一份工作叫做「超人」，你認為會是什麼樣的職業？答案很可能是你每天都會遇見的「最熟悉的陌生人」──外送員。

這正是台灣第一位為外送員出版專書的作家蔡宛芸的親身觀察。她在就讀台大城鄉所時，以研究外送工作型態為論文題目，訪問了多名外送員，更親上火線加入Foodpanda 、Uber Eats實際跑單兩個月。完整的產業剖析研究，讓她獲頒台灣社會學會碩士論文田野工作獎，並在2023年出版《超級外送員》一書。

蔡宛芸表示，當初是因為各大外送平台狂打「荷包深度自己掌握」、「時段任選」、「做自己的老闆」等廣告，還有外送員在社群平台PO文秀出自己月入10萬的薪資單，愈來愈多人搭上這班「外送列車」，吸引了她的目光。

根據勞動部統計，2019到2022年，全台外送員從4.5萬人增至14.5萬人，短短3年就暴增10萬人，

 

然而這份「自由工作」的背後，卻有許多隱形風險。以下是她的3大發現：

發現1：並非想上工就上工，薪水也難預測

外送員沒有底薪、必須按件計酬，「我曾經一個小時只接到1單，」蔡宛芸一語戳破外送工作的夢幻泡泡。

各家平台的派單機制不同，也影響這份工作的自由度。她回憶當時，熊貓（Poodpanda）的規則是得提前一周排班，「當我排班時間快到，就會騎過去服務地點、按時上線，不是隨時想上班就可以上班。」

此外，計價機制不穩定，工資算法經常「被調整」，也是一大痛點。「我遇過同伴分享，才差2周，每一單的收入就硬生生少了10塊。」蔡宛芸的語氣中顯露無奈。

在跑單的勞動價值不斷貶損下，外送員只能油門催得更緊，在巷弄間奔馳。根據審計部110年度報告，外送員涉及的交通事故高達1.1萬件，較前一年成長26.3%，其中不乏闖紅燈、超速、爭道行駛等違規，近半案件的主要肇事者都是外送員。

發現2：單向的績效評估，拿獎金難度高

除了薪資不穩定，蔡宛芸更指出，外送員的薪水結構，約有一半都來自獎金，但評估績效的方式卻缺乏雙向溝通的管道。她舉例，是否穿制服替平台打廣告、里程數是否達成等，都是獎金門檻。另外，假如沒有騎登記的車輛、或被檢舉違停、取單率（沒有接收派單）低於一定比例，都會被扣獎金。