從簡單中創造永恒的價值
圖片來源：王竹君、黃大川
我們也會計算開發3年內的新產品佔公司營收的比例（現在約佔25％左右，以前是3％）、新產品一共賺多少錢，賺錢的一定比例會拿去作為下次研發的經費，換句話說，他們是自給自足的，只要這個產品賣得好，他們又可以有更多的經費拿去玩下一個產品。
什麼是好的自行車設計？
張盛昌：如果設計汽車就像在設計晚禮服，設計摩托車就像在設計輕便服，設計自行車則像在設計比基尼。
汽車有很多的面積可以去設計，機車沒那麼方便，但還是有地方，但自行車的骨架就是整體了，所以設計自行車的難度很高，因為可以動手腳的地方並不多。
此外，設計自行車一定要以「輕」為前提，汽車和摩托車都是機械動力，但自行車是靠人力，要輕，才跑得快，才方便攜帶。
如果為了講究設計美學而讓自行車變重，是本末倒置的。
我們以前曾經因為希望有多一點的設計空間，所以嘗試把車架結構的面積做大，但車架一變大，車子就太重了，和自行車原本的本質要求產生衝突。後來我們改用很輕的碳纖維做材料，但成本就變得很貴，結果產品貴到一個程度，也沒辦法賣很多量。
後來我們才學到，要先考慮自行車的本質，才能去做美學的設計。
另外，自行車的設計也要簡單，複雜的設計，也會和「輕」這個本質產生衝突性。
舉例來說，自行車車輪的鋼絲有很多種不同的組合，最早期的時候，一個輪圈裡通常都是用48支鋼絲，後來則是變成36支、24支、16支，甚至只有4支。
當輪圈裡沒有那麼多線條交叉在一起，視覺上就愈簡單、愈順眼，同時重量少了，要嘗試不一樣的編織方式也不至於看起來太複雜。
捷安特在1990～1995年是比較理性的設計風格，重視功能與技術的突破，而在1995～2000年則是往感性方向修正，嘗試許多大面結構和線條的組合變化，但卻矯枉過正了，銷售並不如預期。
於是我們現在認知到，自行車就像比基尼，我們必須想辦法讓它很簡單、又很漂亮，要先顧及理性面，感性面才能表現。
捷安特經典車款大解析
經典款1──MCR美國《商業週刊》「年度最佳新產品」