工會能為上班族做什麼？

政治大學勞工研究所教授成之約指出，召開會員大會有很多方法，即使通訊投票也可以達成目標。林佳和則舉例，在國外是選定某一段時間停駛，比如下午3點到5點，對旅客的干擾最少，民眾的反感較小。

這次抗爭，引發人們不解的另一個重要議題是，民營化到底是不是政府對台鐵的政策？台鐵員工有權利檢討嗎？

文化大學勞工關係學系專任助理教授潘世偉指出，依「產業民主」的觀念與法令的保障，國營事業員工當然可以參與公司方向的討論與決策。

「我們（交通部）從來沒有說過要讓台鐵民營化，我們只有說要公司化，而且，台鐵虧損太大，沒有民營化的條件，」交通部台鐵營運科科長張舜清澄清。

事實上，是不是每一種國營事業都應該民營化？早就應該檢討。林佳和指出，1980年代，最早將國營事業民營化的英、美等國，在1990年代末期，因為出現許多惡果，已經在檢討民營化的問題。潘世偉也指出，攸關公共服務、民生必須的基礎建設的國營事業，不應該民營化。「台鐵具公共服務性質，與中鋼、中油不一樣，」潘世偉認為。英國國鐵民營化後，因為利潤導向而枉顧安全維護，重大車禍連年發生，被法院判定收歸國有。

其實，交通部科長張舜清也承認，交通部在參考國外鐵路民營化的作法時，並沒有發現成功的案例。所以，為了改革台鐵，採用漸進式改革的方法，先將台鐵局原有的「監理單位」與「營運單位」兩種角色明確區分。公司化之後，政府去除台鐵的歷史包袱與義務性負擔，新的公司將減少虧損，甚至還能轉虧為盈。

跛腳的福利與權利

這一次抗爭，導致人們對台鐵員工的不滿，認為他們習慣了公務員的保障與福利，害怕競爭。

台鐵工會理事長張文正認為，台鐵員工的福利「從劣適用」的問題存在已久。

其實，台鐵員工是公務員兼具勞工身份。中華電信工會秘書長莊炳棠觀察，這種特殊的身份導致台鐵員工的福利比不上一般的公務員。