除了叫車和送餐，Uber未來還可以送什麼？

因此，Eats的重要性不在創造營收，而是透過Eats所建立起的配送網絡，推展其他商品的即時配送。

換言之，一旦人們開始習慣依賴Uber叫外食，接下來就會開始用Uber購買日用品，而Uber所要創造的商品快遞網絡與Amazon不同，是種「隨叫隨到」（on demand）的服務。

就像現在的Eats，消費者想吃什麼，30分鐘內就會有人幫你送上門。未來的快遞服務，也將會是消費者想用什麼，30分鐘內就會有人幫你送上門。

這點，Uber與Amazon看似站在對立面上，因為兩者都要爭奪日用品快遞市場，但本質上，兩者有根本的差異性。

Uber看中的是城市內的點對點快遞，Amazon則是跨國、跨區的24小時送達，所以Uber看重的是小型運輸工具，如汽車、機車，Amazon則是不斷擴大飛機機隊，運量甚至威脅到FedEx、UPS等傳統跨國快遞業者。

Uber最大目標是成為消費者的「每日必需」

你是手機一族嗎？哪個App你最常用？除了LINE之外，以後每天必滑的可能還有Uber。沒錯，Uber App最新改版的目標就是成為「每日必需」（everyday necessity），從叫車，吃飯，到以後的雜貨、藥品，都能由Uber送到。

霍斯勞沙希說，他們希望使用單一Uber服務的經驗，延伸到其他層面，當消費者習慣用Uber叫車、叫外賣，他們就可能用Uber叫日用品或其他東西。

因此Uber的願景，不只是讓用戶每週刷個2～3次App，而是每天一想到缺什麼，就Uber一下。

現在的「移動」，在Uber高層眼中，只限於人從A點到B點，以後的Uber是讓每樣你要的東西，都會自動送到你眼前。

這一點，可以從Uber先前的購併紀錄看出端倪，除了最近的Postmates，2019年10月還買下Cornershop，為的就是吸收Cornershop在加拿大與拉丁美洲的既有客戶網絡，擴大Uber在兩地的市場。

後疫情時代，Uber Rides和Eats誰有機會勝出？

不過，Uber的前景，不只是看Uber高層怎麼畫大餅，還要看看市場分析師怎麼說。

市場分析，Uber去年IPO出師不利，2019年整年更是虧損85億美元。2020年第一季又虧損29億美元，創三季以來最高。在新冠疫情爆發之前，Uber原本預估2020年第四季轉虧為盈，但在第一季的慘痛教訓後，Uber已在4月收回承諾，坦言新冠讓2020年的財務狀況難以預測。

(責任編輯 / 廖婉書)