鐵道中心培養跨域人才，助鐵道技術國產化

產業提問，學界解答

「從2011年，接下高鐵外圍電纜防竊系統的產學合作案起，剛開始，很多人勸我們不要碰，一來高鐵牽涉的風險係數高，二來在缺乏資源下，並不清楚這些研究的未來性。」鐵道中心主任張簡嘉壬說，但在秉持國立大學形同政府行政單位的原則下，仍決定接下此一任務。

這不僅讓鐵道中心在2015年與高鐵合作設立「鐵道設備實驗室」，更持續將成果推展至台鐵、高捷，在機電整合、關鍵零組件技術上取得超過30項專利，更讓張簡嘉壬獲得教育部第三屆產學大師獎肯定。

「軌道技術的困難，在於相關機電技術被歐美大國列為國防機密，加上建設期可能長達10年，在有些標案內容只保固10年下，等於一開始營運就已經過保固期，不只維修、換零組件處處要花錢，在車廂與道旁設備分屬不同國際大廠的情況下，有時連花錢也解決不了問題。」張簡嘉壬口中的困境，不只出現在車廂向日本採購、道旁設備向西門子採購的高鐵，擁有悠久歷史的台鐵，難度又更高。

「台鐵綿延全臺500多公里，擁有數不清的車款，每一種車款的車種數又不同，加上台鐵許多設備因具懷舊、文化與觀光意涵，讓台鐵的維修量與維修難度，都遠比高鐵複雜。」張簡嘉壬說道。高科大鐵道中心建置的繼電聯鎖訓練系統，更是早期臺鐵各站運行確保火車安全的關鍵系統，台鐵全套捐贈建置在高科大鐵道中心內，充滿教育傳承的珍貴意義。

鐵道課程夯，防人才誤闖成關鍵

能獲得產學大師獎肯定，除因鐵道中心能瞭解台灣軌道技術痛點，為業界解題，在人才培育上的成果，更是協助軌道技術國產化的重要關鍵。

「由於課程的業師比例都超過1/2，加上能到高鐵、台鐵與高捷實習等場域教學優勢，近年來都是一開課就爆滿，讓校方反而要設立『防誤闖機制』。」張簡嘉壬說明，這是因為這些公司的待遇、福利固然好，但工作需要承受的壓力也大，而且還需輪班，都讓流動率偏高，因此近年學校也特別透過實習機制的調整，讓修課學生更能瞭解實務運作上的辛苦與難處。