走出９千億虧損錢坑，Uber執行長：永遠找理由說公司爛，不要當計劃控
圖片來源：達志影像／美聯社
我漸漸意識到，這是一個契機。我也沒忘記父親的教誨：當那種名字可以被當作動詞用的公司挖角你，答應就對了。我想，有何不可，畢竟這是迄今為止能夠提供最多工作機會的平台，影響力如此之大。
團隊戰鬥，對抗氣候變遷
Uber能為真實世界帶來影響，司機們的里程數多過其他人，如果他們願意將生財機器換成電動車，將對環境產生巨大影響。
我們數據也顯示，Uber司機棄油轉電的速度，比一般的非營業駕駛快7倍。可惜的是，當氣候變遷議題愈來愈迫切，許多國家的政府補助開始縮手，再加上高利率環境和充電設施的不均衡分配，電動車銷售成長漸漸趨緩。
對抗氣候變遷是團隊戰鬥。首先，必須有更積極的政策，限制車廠在未來十年繼續銷售燃油車，擴大生產電動車，以量制價讓電動車價格進一步下降。車主負擔電動車的成本必須接近燃油車，否則很難提升購買意願。
再者，政府需要制定目標清楚的政策，像是為高里程和低收入司機提供獎勵措施，以及協助發展二手電動車市場。
城市也可以透過法規、空間規劃提供幫助。在倫敦，電動車駕駛進入都會區，不必像其他駕駛一樣支付倫敦交通擁擠稅，倫敦因此成為最多Uber電動車的城市。在挪威奧斯陸，電動車可使用公車車道，更有市中心停車場優先使用權，也加速了電動化。
最後，充電設施必須更普及和更公平分布。許多司機的家並沒有車庫可以安裝充電設備，因此可以通宵充電的設施必須更普及。我們的數據顯示，許多司機住在所謂的「充電樁沙漠地帶」，自然沒有換車的誘因。
如果要達成宏大的集體目標，避免最糟糕的氣候變遷衝擊，政府、車廠和企業必須加快腳步。
（本文轉載自天下雜誌，未經同意請勿轉載）
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(責任編輯 / 杜韋樺)