跑道過短不是主因？最後排真的最安全？航務員揭「韓國濟州空難」５大迷思

發生在2024年12月29日的濟州航空在韓國越安機場衝出跑道的空難，雖然很多狀況都還沒有釐清，但這裡還是提出幾點，讓大家在關注本次事件時，有一個焦點，也順便澄清一些不實的說法。

落架為何沒有放下？

目前說法，大概原因是落地前遭受鳥擊，導致引擎受損。但引擎受損為何導致起落架無法放下?

B737的起落架由 「A」系液壓系統所驅動 (B737上有 A、B、Standby 3套系統)。而「A」系統的壓力，是由引擎幫浦及電動幫浦同時驅動。引擎即使受損關俥，理論上還是會有電動幫浦產生壓力。

就算液壓系統失效 (如液壓油漏光)，起落架也有備用的手動釋放系統。B737是用機械鋼索的方式，將起落架的掛勾脫鎖，讓起落架以自身重量放出。

推測這次起落架卻沒有放出的原因，有兩個可能：

1. 組員忘了放或來不及放。忘了放的可能性比較小，因為落地前會有地面接近警告系統發出聲響提醒。

2. 釋放起落架的機構，在這次事件中受損或在這之前就已經故障沒有發現。

襟翼為何沒有放下？

在落地的影片中，可以看到飛機並沒有放出前、後緣襟翼。此舉會造成必須用比較大的進場速度來避免失速，而這也會延長落地滑行距離。

B737的襟翼是由「B」系液壓系統驅動，與收放起落架的「A」系統不同。另外也有電動馬達作為備份系統。這次事件中。起落架跟襟翼都沒有放出，那很可能是兩套液壓系統都故障，又或者是組員忘了放或來不及放。

擾流板沒有打開？

影片中，機翼上的擾流板都沒有升起來。擾流板本身產生的空氣阻力，基本上並不太重要，最主要的功能，是破壞機翼上方的氣流，減少升力，讓機身重量能夠壓在輪子上(或如這次在機腹上)，產生摩擦力。少了擾流板的作用，會讓飛機滑行的距離更長。

B737的擾流板共有12片，左右各6片。部分由「A」系液壓驅動，部分由「B」系液壓驅動。如果全部都沒有作動，也可能是兩套液壓系統都故障，又或者是組員忘了或來不及操作。

為何沒有壓下機頭？

影片中飛機滑行的姿態一直保持著機頭微微向上，這會讓飛機繼續產生升力，進而拉長飛機滑行的距離。

(責任編輯 / 吳彥君)