年輕人敢拼，薪水就能「討價還價」

若要一窺謝明振對人才的培育思維，從研發端切入，是最好的觀察點。

培育研發「資料庫」

先進生產線再去設計，兼具實用與創作能量

實地走訪位於台南市歸仁區窄巷內的萬國通路總公司，目前編制25人的研發團隊，以及極少曝光的「行李箱實驗室」都藏身於此。

這群研發人員平均年齡35歲，多為設計、建築、工業設計等相關科系畢業。「他們可都是從第一線歷練出來的！一進公司，研發人員的第一個任務，就是先去工廠待一個月，」黃德丹笑道。

這個要求的理由很簡單：行李箱的一切設計，都要以量產和實用為最高原則。因此，所有研發人員一律得先進入生產線輪調，徹底了解產品的用料、架構、組裝步驟與原理，也要不定期到門市訪談，掌握消費者的需求和抱怨，才算完成「入行」的第一步。

接下來是參與實際設計。黃德丹指出，像輪子、拉桿、行李箱結構等具備功能性的複雜元件，多半需要2年以上的功力才能應付；一般新人只能先由logo標誌牌、扣具、拉片、裡布等裝飾性配件開始著手，不過，只要在「可量產」的前提下，都可盡情發揮創意。設計完成、主管點頭後，就會歸入目前已有數十萬筆的「構想資料庫」建檔。

這個動作，為萬國通路大幅拉開與同業間的距離。他們堅持不用其他廠商統一生產、人人都能取得的「公模」，而是要求所有零組件都來自內部。由於編制夠大，加上長期累積，等於在客戶上門前，就準備好大量菜色。也因此，從客戶提出要求、繪製3D圖、挑選零組件、開模到組裝成型，最快只需3個工作天。

這對團隊來說，也是極好的磨練。一旦設計出的配件被挑中而量產，新人等同得到「出師」證明。在研發部一季一次的績效評估中，量產次數會被詳細記錄，以此做為獎懲依據──透過不設限的創作環境，搭配完全實用主義的訓練，共同鍛鍊出長、短期各自需要的研發手臂。

吸引新世代投入

薪資可談，升遷靠全員選拔

儘管本業立足扎實，但為了擺脫「傳統製造業」的刻板印象，吸引青年人才，兩年前開始，謝明振展開一系列制度改革。而他的妹妹、行政處副總經理謝玉珠，是這場改革的主要推動者。