勇闖市場惡路，開出自主品牌花

和裕隆集團董事長嚴凱泰常被形容是「性情中人」相比，嚴凱泰倚賴的大將、集團內主要策略家——裕隆汽車製造公司總經理陳國榮就顯得沈穩。不過，專訪這天，他卻意外露出煩躁的一面。

3月25日，報紙頭版頭條以斗大標題寫著：「裕隆電動車計劃踩煞車」，近年才風光大喊電動車發展策略的裕隆汽車，竟大動作喊卡？

媒體報導，因為政府電動車產業發展策略延宕，加上電動車免徵貨物稅將從5年降為3年，裕隆決定「暫停」生產電動車計劃。「亂說，」陳國榮無奈地笑：「政策沒出來，我們只是做產銷調整而已，怎麼會停產？要做（電動車）都來不及。」

陳國榮分析，每輛電動車從研發到驗證至少要4年，面對電動車免徵貨物稅從5年限縮為3年，「我看不到3年後的政策在哪裡，」他帶著沒好氣的語氣：「但不投資又不行，其他國家都在做，我們要看全球市場，」而且，面對上百億元的投資金額，「喊停，投資人也會打我，」他開玩笑補上一句。

因為這篇報導，早上10點前腳才踏進新店中興路辦公室，陳國榮電話接個沒完。從經濟部官員、合作廠商到媒體記者，一個上午全湧入陳國榮手機，「從正面來看，我也很少能在一個早上就跟這些人完成溝通，」他苦笑地說。

所有人都把焦點放在裕隆汽車，不是沒有道理。2009年，裕隆正式揭開台灣汽車市場的新序幕。從第3季開始，裕隆接連公布兩大自有品牌登場：高級科技房車Luxgen（納智捷）和平價走向的Tobe（酷比）。而陳國榮當然是指標性的推手。

但風光背後，裕隆面對的卻是車市的最壞時機。2009年上半年，台灣車市僅售出13萬2千輛新車，比2008年同期衰退逾2成。國內不好，全球汽車業又到史無前例的谷底：日本豐田汽車出現71年來巨大虧損、美國3大車廠還找上政府紓困，「只能用4個字來形容：哀鴻遍野，」陳國榮說。

除此以外，台灣要發展自主品牌，一直存有先天不足的困境：淺碟型市場規模太小。因此，當裕隆汽車高調喊出再推自有品牌的同時，市場並不看好。「很多人問我們要不要緩一緩？大家的關心只告訴我們一件事：成功機率很低，」陳國榮明白外界的觀感，「但裕隆血液裡有做自主品牌的DNA。」