星宇飛上天倒數，新制服曝光——張國煒的航空王國會是什麼面貌？
圖片來源：吳宙棋
在他任內，除了讓長榮航太成功轉型為亞洲最賺錢的飛機維修公司，長榮也順利加入全球最大的星空聯盟，入選全球十大安全航空公司，甚至轉虧為盈。
▲張國煒希望星宇航空就像名牌愛馬仕一樣，靠品牌致勝，而「客製化服務」就會是品牌的利器。（吳宙棋攝）
被喻為「全球航運鉅子」的父親張榮發過世前，欽點張國煒為航空事業接班人，但就在他為了保有飛行資格，駕機前往新加坡時，遭大房哥哥們拔除董座，只能暫停飛行任務，以旅客身分回台，張國煒一夕間從集團最高掌門人變成落難王子。
但今年49歲的張國煒，是出了名的航空迷，一架飛機大大小小的零件超過300萬個，他每個功能都瞭若執掌。
憑著這股對航空業的滿腔熱情，即便不能扛著長榮名號，張國煒也要拿出父親留給他的60億，另創星宇航空，代表台灣飛向國際，「我要為台灣在世界爭得一席之地，」張國煒硬頸地說。
用１０年的時間，追趕長榮２５年的規模
過去兩年多來，從民航運輸業規範到籌資，關關難過，張國煒卻關關順利通過，目前到職員工已超過800人，運籌中心也正在蓋，明年就會完工，但仍有重重困難和險阻橫在張國煒眼前。
一位航空界人士直指，不管停機坪不足、搶不到時間帶、沒空地蓋維修棚廠，甚至澳門、檳城和峴港三航點面臨的殺價競爭，都是張國煒的挑戰。而他最擅長的行銷，必須靠錢堆砌，「他父親創立長榮航空那五年每年賠兩百億，有海運當後盾，他有嗎？」
張國煒不否認停機坪不足的問題，強調已在研擬多個備案，包括：轉停到台中或高雄、可否先行使用第三航站。
至於，沒空地蓋維修棚廠的問題，他堅持，星宇的維修要自己做。因為根據過去的經驗，除非是4、5年一次的大修，許多飛機露天就能修。
更何況星宇已跟幾家友航簽合作意向書，逼不得已也可以視需求向華航子公司台灣飛機維修公司借棚廠，「飛安很重要，雖然很花錢，但下定決心做長遠，一定要自己成立維修公司，」張國煒眼神堅定地說。
也因為如此，張國煒在機長、機務或航勤人員制服右手臂都大面積繡上「SAFETY IS OUR ATTITUDE」的精神臂章，提醒他們肩負著重大的飛安責任。