不再賣肝！三大航商搶開學士後專班，吸引大批工程師跳槽改當「航海王」

疫後長榮海運發出令人嚮往的「52個月」年終獎金，牽動各海洋大學在112學年招生競爭激烈。以國立臺灣海洋大學學生人數最多的商船學系為例，112學年個人申請開出57個名額，第一階段甄試竟來了341人，對比前一學年的173人，幾乎翻倍成長。

除了海上工作夯，連陸勤為主的海洋大學航運管理學系及運輸科學系，報名人數也都比前一學年增加1.9倍及2.5倍。海洋大學海運學院院長鍾政祺直言：「可以說跟『海』沾上邊的，都跟著紅起來了。」根據統計，海大全校685個名額，111學年吸引破4,000人報名，錄取率不到2成，競爭比往年激烈。

背後因素，跟近年船商搶人有關。海洋大學海事發展與訓練中心主任郭俊良便透露，船商不再像過去只在畢業季搶人，現在最早大二就下訂，幫學生出學雜費、住宿費，還發出6位數的獎學金：「這幾年船商搶人、搶到頭破血流，」他生動地形容。

鍾政祺指導的一位航管碩士畢業生，才在海運業工作一年，年終獎金就領到100萬。「領的年終比我還多！」他幽默自嘲。

航運開大門吸來各路英雄，工程師也搶進

2023年，陽明、長榮、萬海航運更超前部署，皆在台灣海洋大學、高雄科技大學、台北海洋科技大學開設「學士後專班」，開放讓非海運相關背景人才，只要花一年半即可取得學位，具備報考一等船副或一等管輪的資格。

強大的薪資條件，磁吸大批工作人趨之若鶩搶拿「金飯碗」，競爭變得更激烈。台北海洋科大航海系系主任張在欣秀出數據：「去年學士後專班共76人報名，112學年直接增加到107人，漲幅4成！」她更透露：「期中考才過沒多久，就已經有人開始在問明年的招生。」

除了薪資保障，船員的職涯階梯透明，也是吸引人跨界的誘因。張在欣表示，以船上甲板工作來說，每2年能調升一次職務，從三副、二副一路到大副，只需經過一次考試，若晉升到船長職位，就可挑戰船運業最高職等的「引水人」，年薪直奔千萬。

(責任編輯 / 杜韋樺)