不再賣肝！三大航商搶開學士後專班，吸引大批工程師跳槽改當「航海王」

分析學士後專班的成員臉譜，得到另一個驚人的發現。「以35歲到55歲為大宗，連科技業、PC大廠的資深工程師都來念！」張在欣一問學員才知道，不少資深工程師自認無法再提供「新鮮的肝」，早早為中年轉職布局；而海運業的高薪正好成了無痛轉換的首選。

海運業大肆招才，吸來各路英雄，但人才大洞卻似乎永遠填不滿。張在欣引用「波羅的海國際航運公會（BIMCO）」最新發布的《海員勞動力報告》指出，全球正面臨海事人員短缺危機，預估到2025年達到近14.7萬人缺口。同時，她也觀察到，台灣積極發展離岸風電，在基礎建設上也加入搶船員的戰爭，「現在真的是船員『荒』！」她驚嘆地說。

到底船運業現在有多缺人？張在欣給出一個觀察指標：「長榮海運2025年預計將新增46艘新船，每艘船下海，需要的人力是數以百計。」此外，近年永續議題也帶動海運紛紛打造環保節能新船，以節省用油成本。

菁英主義不管用，懂合作更受青睞

當搶人戰局成為營運成敗的關鍵，讓向來保守的海運業者，紛紛拋開傳統束縛，大刀闊斧改革，推出更人性化的措施。

第一招，是縮短船員在船上的工作時間。

鍾政祺指出，長時間在船上工作，讓不少人對此職業打退堂鼓，在痛點上變革最快奏效：「以前遠洋船員要1年才能下船，現在最短只要6個月。」此外，為了兼顧船員在人生各階段照顧家人的需求，各大船運公司也開始實施「海陸輪調制度」，讓船員在海上工作一段時間後，可以申請輪到至岸上值勤。

另一個變革，是提升船上的工作環境。

郭俊良透露，過去船業的網路成本高，在船上工作不便跟外界聯繫，但現在網路幾乎已經成為每艘船的基本設施，「有些船業為了吸引年輕人，甚至還主打不會斷網。」

這些年來，海運工作環境的改善，也帶動了女性投入的意願。張在欣觀察，111學年的學士後專班僅3名女生報名，但112學年增加到近10人：「甚至還有一位是讀台大外文系的女生，一畢業就馬上來報考。」

(責任編輯 / 杜韋樺)