不再賣肝！三大航商搶開學士後專班，吸引大批工程師跳槽改當「航海王」

在激烈競逐下，海運業者為求落袋為安，近年甚至在大學興起一波「預選實習生」制度，開放學生在寒、暑假到船上短期實習。郭俊良以內行人角度分析：「船業每從出航那一刻起，就要開始計入成本，願意讓實習生跟上船2、3個月，對船公司真的是一筆不小的投資。」

看準海事產業的人才需求暢旺，大學也進行改革。例如海洋大學就積極調整課程，讓學生及早修完課，大三上學期就可以參加國家考試、取得航運相關證照，大四直接銜接實習、畢業後就業，比過去學長姐提早一年布局職涯。

不過海運業即便求才若渴，仍緊守「寧缺勿濫」的最終防線。郭俊良強調，「航運業要的不光是『人』，還要是『優秀的人』！」他解釋，船運業做的是國際生意，當台灣人力市場供應不足時，可以靠外籍船員來補足，包括中國、菲律賓和印尼等地，都是台灣船運業的人才來源。換言之，台灣海運人才的競爭對手其實是全世界。

多元的員工組成，也塑造了船業獨特的招才標準。鍾政祺透露，有位船老闆私下就告訴他，徵才時會問對方從事過什麼運動。「通常回答打羽毛球、桌球的，不會被加分，但如果回答籃球，那他大概就離錄取不遠了。」

背後原因並不難理解。鍾政祺解釋，動輒千萬噸的大船，在操作上非常仰賴團隊合作，所以船業要的不是「能力最強的人」，而是「最能夠合作的人」。

「就好比一支最優秀的籃球隊，一定是有群人控球、傳球做得好，而不是光靠一人在場上當神射手，」鍾政祺傳神地比喻。

各界期待已久的海運業年終獎金數字，近日終於公布，即使表現不像疫情期間如此亮眼，但航運業的剛性需求仍在，業者亦看好未來前景，在這波鎂光燈底下，勢必又將掀起一場激烈的「搶才激戰」。

參考資料：工商時報、中國時報、2022萬海航運ESG報告、2022長榮海運ESG報告、2023陽明海運ESG報告

(責任編輯 / 杜韋樺)