我們是服務業　不是運輸業

交通局長曹壽民則拿出具體的數據說明，落實聯營公車限速40公里後，公車有責肇事率降低四成，肇事死亡人數及受傷人數也分別降低五成及六成，每個月業者的賠償費用則降低了七成五以上。

雖然公車經營環境日益萎縮，曹壽民表示，未來計畫讓台北市公車處掌管路線精簡化後，與捷運公司合併，而交通政策也將持續鼓勵經營良好的民營公車業者繼續成長，讓經營不佳的業者逐漸淘汰。

「行行出狀元」，在現代這個服務觀念抬頭的時代中，許多行業都應該向這個最難成為服務業的公車運輸業學習。

從車掌到站長 三重站站長許淑卿

要落實每一輛公車司機的服務品質，直接面對駕駛員的基層站管人員是最重要的。首都客運三重站站長許淑卿擔任站長已經有十多年，不論老少，站上每個駕駛員都被她管得服服貼貼的。

常常可以見到她嬌小的身影穿梭在站裡，遠遠就可以聽到她呼喊駕駛員名字、處處叮嚀的聲音。

在駕駛員眼中，她也是個「恩威並濟」的站長。「如果好好開車，她就會鼓勵你；如果不好好開喔，她也會很生氣。」駕駛員楊新賀形容。

體諒駕駛員休息時間短，沒時間吃便當，她偶爾會煮綠豆湯，讓他們可以很快補充體力，也時常從家中拿茶葉來讓他們泡茶。遇到頭髮太長的駕駛，有時甚至會塞錢讓他去理髮。如果遇到表現不太好的司機，她也會叫到桌邊，仔細問清楚原因，並且告訴他哪些地方該改進。

46歲的許淑卿，25年前進入首都客運的前身「三重市公車」時，還是一名車掌小姐。許淑卿回憶，當時來報考的人很多，甚至還考走台步。剛開始時家人也擔心年輕的許淑卿到「三重埔」上班會危險，不過她總是秉持著體諒「同是賺吃人」的心情對乘客好，也因此沒有一般人對車掌小姐的「晚娘臉」刻板印象。

有一次，當時的台北市建設局副局長搭到她服務的車，覺得印象很好，就寫了一篇文章表揚她，刊登在中央日報。之後公司就召她回總部，擔任基層管理人員。