【從代客叫車到包辦在地生活】印尼獨角獸 Go-Jek 即將出海，爭霸大東南亞

2017 年底，Go-Jek 進一步將偏向個人化的按摩、清潔、美髮、美甲、代購票券、美食快遞等服務，與已發展得相當成熟的共享機／汽車平台進行切割，成立全新的平台  Go-Life 。

Go-Life 資深副總裁 Dayu Dara Permata 表示，把所有生活相關服務整合進這個新的 App，不僅可以打造出更客製化的介面、提供更加精緻的服務，也可以讓 Go-Life 不必受限於原有商業模式，有更大空間繼續嘗試開發新的服務 。

兩大運輸巨頭的爭戰，一積極向外，一力求深化

今年 3 月 26 日，來自美國的叫車平台 Uber 因始終無法攻克東南亞市場，最終決定將當地業務出售給 Grab，換取 Grab  27.5% 的股份。面對兩大競爭對手的結盟，Nadiem Makarim 信心滿滿的將它形容成一個 great opportunity。他認為，競爭者少，意味著你將更容易打造出持續而深化的市場領導力（Fewer players means a smoother path to continued and deepened market leadership.）。

的確，Uber 退場後，在印尼，叫車服務這個戰場就只剩下 Grab 足以和 Go-Jek 匹敵，市場不會因為過多的瓜分而變得細碎，對雙方而言，也更容易針對自己的優勢和對方的劣勢來設定戰略。

以汽機車載客和線上支付這兩個領域來說，兩者的服務內容十分類似，但相較於 Grab 成立之後就不斷向外拓展，目前已在東南亞 8 個國家上路；Go-Jek 則是力求深化，希望一手包辦印尼居民的所有生活需求。

雖然在當下 Grab 看似擁有更為龐大的資本和基礎，但若 Go-Life 可以順利發展，應可創造出另一巨大市場。再者，當消費者利用  Go-Life 或 Go-Jek 的服務時，他們的生活足跡都會儲存在 Go-Jek 的龐大資料庫中，這些無疑都是 Go-Jek 未來拓展其他業務的重要根據。

Go-Jek 在 2010 年剛成立時，只是一家擁有 20 名司機的 Call Center ， 一直到 2015 年才開發出自己的 App。現在，它在印尼的 50 個城市提供服務，擁有 1,500 萬名週活躍用戶，平台上有 90 萬名機車、汽車和卡車司機，龐大的商業規模讓她每月完成一億筆交易，GMV 為 21億，估值則高達 50 億美元，而這還只是 Go-Jek 在印尼這單一個國家的成績。

在整個大東南亞早已被眾多網路企業視為同一經濟區的當下，Go-Jek 當然不甘止步印尼，在完成 15 億美元的融資後，Go-Jek 的下一步就是向海外進軍。根據報導，菲律賓將是 Go-Jek 的第一站，在 2018 年，還將陸續拓展到另外三個大東南亞國家。