圖解特斯拉供應鏈：２９家代表台廠出列！３優勢讓馬斯克離不開台灣

但事實上，一直到今天，特斯拉依然在台灣，有些還是獨家供應。內湖特斯拉展示中心樓上，就藏著特斯拉SQE品質維護中心，負責對接台灣供應鏈。接下來，特斯拉會不會在台灣半導體設計生產重鎮新竹，設立採購辦公室，已是產業鏈與投資人關注的焦點。

勝出關鍵
王永慶當年遺憾，變今日契機

特斯拉為何需要台灣？

第一個關鍵是，台灣過去打入的汽車大廠供應鏈，雙方剛好截長補短，台灣最弱的，恰好特斯拉完全不要。

沈國榮直言，「台灣不會做引擎、整組變速箱，其餘所有的零組件，台灣都會做。」

故事要從一段不為人知的過往說起。沈國榮回憶，有一天突然接到電話，「我是王永慶，你是沈先生嗎？聽說你會做汽車變速箱的齒輪，有時間可否請你到台塑大樓，當面跟你請益。」

沈國榮聽到王永慶聲音嚇了一跳，從椅子上跳起來立正站好，恭敬地回答，「是、是、是，董事長有什麼指示，請講。」

他馬上排開所有行程，配合王永慶到了台塑大樓。「我買一個汽車變速箱回來，你可以做出一模一樣的嗎？」台灣經營之神王永慶開門見山地說出了他的期望。1999年台塑開始生產汽車，卻不會生產引擎、變速箱，實質上就是組裝廠，沒有自主技術、就沒有明天。

「抱歉，董事長，沒有原始設計圖、沒有人教，台灣不可能做出引擎、變速箱，」沈國榮告訴王永慶，和大曾買過兩顆引擎、變速箱回來拆，把500多個零件逆向工程，全部都做出來，尺寸規格完全符合設計圖，但最後就是組裝不起來。（看更多：一輩子只做過兩個工作　他如何從小秘書變電動車齒輪大王？）

「人家發展了100多年了，一定留了一手或有獨特的經驗祕訣，」沈國榮指出了核心問題。

王永慶最後放棄了汽車夢，台灣又回到處處受制於外國車廠的局面，但也讓台灣汽車零組件業者，有能力面向世界。

▲和大董事長沈國榮蓋工廠像下水餃，最新的三廠還有大研發中心與齒輪博物館，象徵台灣技術躍升世界水準。

例如，沈國榮努力拓展國際市場，齒輪、傳動軸打入美國通用、福特、克萊斯勒、BMW的供應鏈。因此，當特斯拉在2008年找上門的時候，和大能夠通過特斯拉的要求，成了特斯拉獨家的減速齒輪供應商。