圖解特斯拉供應鏈：２９家代表台廠出列！３優勢讓馬斯克離不開台灣

第二個關鍵是，用做手機的概念去做電動車。

貿聯控股董事長梁華哲分析，傳統車廠的供應鏈體系不會看上「這個電動車龍頭」，因為它每天都在變、都在改技術，有新技術絕不放過，日本、歐洲人不願意陪它這樣玩。而台灣老闆靈活度高過任何人，看到契機就會投入。（看更多：貿聯控股　搭上特斯拉連賺五年）

因此，它從原本優先選擇的歐美、日本供應鏈，慢慢轉向願意接受其行事風格、彈性應變的供應鏈。

「到後來發現，台灣廠商是最可靠的，比起其他任何廠商，不會剽竊技術，也尊重它的智慧財產，」梁華哲說。例如中國小鵬汽車，就被特斯拉告偷竊技術，反之台灣不會出現這樣的狀況。

車子像裝了輪子的手機，自駕、空中下載更新（OTA）是特斯拉顛覆汽車產業典範的關鍵，這巨大改變卻是台灣擅長的優勢。

專門負責汽車業客戶的貿聯控股副總經理王燕超舉例，拆開電動車底下的電池，裡面8、9000顆鋰電池組成的超大電池模組，每顆電池都需要一條線束去偵測溫度、電量、放電狀況，每一秒都是大量的數據，須準確無誤傳輸回電池管理系統。

擁IT底子，勝過外國業者

台灣從IT產業走過來，高速傳輸早就習以為常，但有百年歷史的歐美或者日本傳統汽車線束業者，雖在傳統汽車領域打遍天下無敵手，卻不見得有高速資訊的技術。

電動車成了IT業打傳統產業的局面，特斯拉供應鏈的聯嘉光電，就是透過這種方式勝出的。

▲聯嘉總經理黃昉鈺用遠超國際大廠的標準打進特斯拉供應鏈，未來將同步在台灣與海外擴廠。

聯嘉光電總經理黃昉鈺說，特斯拉非常在意省電，聯嘉這種LED起家的反而勝過傳統汽車工業的車燈廠，「他們的強項是在做模具，燈殼、塑膠件、金屬件射出都很厲害，燈泡卻是買來的，不懂光源、也不懂省電技術，」黃昉鈺解釋。

LED的特性很怕接觸硫性氣體，會變黑、失效，又怕靜電、怕濕，汽車廠也不懂這些問題，因此聯嘉可以扮演協助客戶設計的角色，怎麼讓燈具的性價比最高、可靠度最高、省電效率最高。