被喻現代愛迪生！Dyson創辦人用５１２６次挫敗，成就招牌吸塵器
圖片來源：廖祐瑲、Dyson官網
辛苦拼來的事業卻得拱手讓人，戴森後來告訴《獨立報》（The Independent），這是他人生中最大的憾事，所以千萬要記得：即使開放投資，也要確保擁有掌控權，才不致使投資客反客為主。
人生低谷仍奮力向前衝，迎來新事業高峰
然而，「被失業」的挫敗，除了教會戴森財務獨立的重要，更讓他從中意外獲得「渦旋真空吸塵器」的研發靈感。
戴森發現當時的吸塵器笨重又低效，因此決定開啟新發明，而這樣的念頭其來有自。在生產「Ballbarrow」的過程中，工人需要使用大量噴漆，但是散逸的漆料只會徒增成本，某天戴森突然想通，幫整間廠房裝個大吸塵器，當工人在特定區域噴漆時，溢出的漆料會由屋頂的渦旋裝置集中，回收後又能再度使用。後來他將這個原理用來開發家用的渦旋真空吸塵器，憑著無人可仿的獨家技術，讓戴森一舉打響名號、重回商業舞台。
因為前身Kirk-Dyson Ltd.的挫敗，讓30多歲的戴森決定，重生的Dyson Ltd.不再上市，一切自己當家做主。
戴森堅定地說：「與其因為別人錯誤而失敗，不如因為自己的錯誤而失敗。」
只是試圖進入電動車領域時，戴森似乎又忘了早前的教訓，因為太過看重性能的完美，產品訂價非得遠高於市面產品，最後只得停止執行3年的研發計畫，投資幾乎血本無歸。
戴森集團最終版的電動車N526雖然遠比特斯拉Model S還要優秀，里程960公里、最高時速201公里，但是售價卻要15萬英鎊（新台幣540萬元），比Model S貴了近新台幣200萬元，連戴森自己都笑說「貴到連我都不會想買」。
▲詹姆斯・戴森（James Dyson）於2019年受《Cheers》採訪。（攝影：廖祐瑲）
不過，跟過往的挫敗一樣，戴森這次也非空手而回，因為戴森集團掌握了電動時代的關鍵技術──高效固態電池。就算做汽車的成本過高，但是微型後的固態電池卻能讓戴森的吸塵器、吹風機比其他廠牌更早做到無線化，而且使用時間更長。所以戴森說，就算試驗新技術的風險很高，但卻很值得，因此電動車不是第一次，也不會是戴森集團的最後一次嘗試。