「我跑船，是為了有一天能上岸。」海上管理之道：不在親人身邊，同事就是家人

▲龍忻船務經理葉儒芸。（圖／葉儒芸提供）

在疫情爆發前，葉儒芸結束靠港作業後都會買小點心、蛋糕分送給船員們。「我的管理方式就是跟船員當朋友，像家人、哥兒們的感覺，」葉儒芸表示，海上工作同事需要24小時待在一起至少8個月，如果關係不好，會「生不如死」。

因此在船上即便發生打架鬧事、吵架爭執的狀況，通常也不會直接用發警告單的方式處理，而是吃頓飯、坐下來聊一聊，至少讓合約期間的工作順利完成，這跟一般職場上公事公辦的文化很不一樣。

中國航運公司散裝船（編按：散裝船運送不須裝箱的大宗貨物，例如鐵砂、穀物等）船長洪昇揚也認為，船上的管理職位需要非常強的交際能力，因為這些船員們大多數都在寂寞、高強度工作中掙扎求生。

洪昇揚的作法，是常態性舉辦烤肉聚會，讓聚會成為管理的一環。「一般結束卸貨任務、靠港作業後，我們會在閒暇時間聚餐聊天，藉此溝通問題、培養默契，讓工作更順暢，」同時，洪昇揚也了解船員最渴望在船上獲得的物資，

「只要拿得到足夠飲水、食材，船員就會認可我這個船長，」洪昇揚說，這代表船長有能力照顧到船員的基本需求。

因為散裝船的性質比較像「計程車」，只要有租家出更高的價格，隨時有可能改變航線，例如前一天說好要去西澳，隔天洪昇揚就接到消息要改到里約熱內盧，因此船長的重要工作之一就是計算食物、飲水還夠支撐多少天，能不能順利航行到目的港口？

「糧食或飲水份量沒抓好，就會影響船上士氣，」洪昇揚開玩笑說，「如果發現食物不夠，我第一個動作就是在全船面前打電話跟租家反應，讓船員看到船長有在做事。」水不夠，船員可能三天才能洗一次澡；食材短缺，還可能要自己釣魚應急，這對其工作與生活品質都極為不利。

▲中國航運公司散裝船長洪昇揚。（圖／洪昇揚提供）

從2008年上船到現在，洪昇揚認為船上的工作跟遊戲中破解任務的感受很像，海上工作也適合他喜愛自由的環境，「在船上沒有主管啊！」洪昇揚笑說，比起陸地，他似乎更適應海洋的環境，例如洪昇揚不會暈船反而會暈車的特異功能，他期待下一次航程的風景。

(責任編輯 / 杜韋樺)